Alineadora Hunter Quick Check HawkEye

Estás viendo una prueba de alineación real que tienen lugar sin utilizar rampa para levantar el vehículo, ni pernos. Sólo abrazaderas montadas en cada extremo de la llantas no el rín. Disminuir el tiempo promedio que le toma a un técnico para hacer el trabajo en alrededor de 93%. La tecnología llamada Quick Check HawkEye con sistema Elite 3D, disponible ahora que un acuerdo exclusivo con las Tiendas Sears Auto en los Estados Unidos ha expirado. Concesionario del Área de Toronto en Chevrolet Cadillac, es una de las primeras tiendas en América del Norte, para instalar la herramienta. Tres de ellos en realidad.

Nuestro Larry Vallae habló con el gerente general David Duggan. La diferencia clave, en lugar de revisar la alineación, a petición de los consumidores, que ahora controla todos los coches que se detiene en la vía de servicio. Como resultado, la tienda vende un promedio de 16 alineaciones por día a aproximadamente 90 dólares cada una. Eso se compara con 6 en 2011 al mismo precio que antes de la instalación. Así que ahora está haciendo $ 7200 a la semana en las ventas de alineación, debido a un dispositivo que se vende por $ 28.000.

El sistema se introdujo en 2011 y fue mostrado a los concesionarios en febrero en la Convención Nacional Automobile Dealers Association en Las Vegas.

Revolucionario sistema de inspección Quick Check de Hunter. Esta inspección 3 minutos comprueba los códigos de emisión, el rendimiento de frenado, la profundidad del dibujo del neumático, de la batería y la alineación de la llanta. También infla los neumáticos a las especificaciones del fabricante!

Hunter Engineering Company es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, frenos y el equipo carril de inspección. Equipos Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, automóviles y camiones distribuidores, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

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HUNTER HAWKEYE ELITE PRESENTACION EN VISION HITECH TRAINING & EXPO

La VISION HiTech Training & Expo es el Exposición más grande del Oeste de E.U. de la Industria de productos para el Servicio Automotriz.

Aquí es donde se puede encontrar herramientas, equipos, productos y servicios para Servicio Automotriz.

Para más información visita http://visionkc.com/

En este evento se presento el Equipo de Alineación HawkEye ELITE por Hunter

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COMO REDUCIR EL COSTO EN NEUMATICOS | ALINEACION AUTOMOTRIZ

Nuestro servicio de alineación total disminuye la resistencia al rodamiento... El mayor factor de desgaste en neumáticos

A pesar de que anualmente se invierten millones de dólares en mejorar el diseño aerodinámico de los vehículos, y en mejorar las transmisiones y los motores... muchos operadores de camiones ignoran uno de los métodos más eficaces de reducir su costo de operación: LA ALINEACION TOTAL

Continúe leyendo para que se entere de lo que la alineación total puede hacer para reducir sus costos de operación.

• 1.   Utilizamos sensores electrónicos para medir la convergencia individual de cada rueda del eje motriz, lo cual nos permite determinar la Línea Direccional del vehículo.
• 2.   Alineamos el eje motriz para que éste quede perpendicular a la Línea Geométrica Central del vehículo.
• 3.    Medimos y ajustamos la alineación de los demás ejes para que todos queden paralelos al eje de referencia, así logramos que todas las ruedas vayan en una misma dirección.

Se calcula que más del 70% de los camiones que circulan actualmente tienen ejes de tándem que están mal alineados tal como muestra el dibujo de arriba. Para mantener la dirección en línea recta, en un camión como el de la ilustración, es necesario contrarrestar el desvío del tándem volteando las ruedas delanteras en dirección opuesta a la tirantez ocasionada por la mala alineación del mismo. Esto causa que las 10 ruedas se arrastren por el pavimento, kilómetro tras kilómetro.

¡Y nuestro sistema de alineación computarizado hace más!

Electrónicamente compensa el alabeo en cada sensor, el cual es común por las ruedas dañadas o deformadas. Determina la convergencia individual con relación a la Línea Geométrica Central del vehículo, lo cual permite calcular correctamente la Línea Direccional, aún cuando hay desfase de ejes.

Porque nuestro sistema considera la dirección en que apuntan los ejes, no es “engañado” por el retraso de una rueda.

Esto es lo que hacemos para reducir sus costos de operación

Por ejemplo: ¿Qué pasa si su camión sufre una desalineación de convergencia en el eje motriz de tan sólo .10 pulgadas. (.06°) Veamos:

Si el camión recorre tan sólo 160,000 Km. en un año, el efecto de este pequeño error de alineación es el equivalente a arrastrar las ruedas del camión lateralmente por 160 Km.

Alinear únicamente el eje direccional no es suficiente. Uno de los factores críticos en el desgaste prematuro de los neumáticos del eje direccional es el error de alineación del eje motriz. Un eje motriz desalineado afecta la alineación de todas las ruedas de un camión.

Piense cómo esto incrementa el desgaste normal de los neumáticos, el consumo de combustible, y la fatiga del chofer.

Piense cómo esto disminuye la seguridad de su camión. Ahora, multiplique por el número de camiones en su flotilla.

Realidad: Una desviación de tan sólo 1/10 de pulgada (0.06°) en el eje motriz tiene un impacto grande sobre el costo de operación.

¿Por qué es necesaria la alineación total?

·         Para evitar el desgaste prematuro de los neumáticos

·         La alineación incorrecta es la mayor causa de desgaste prematuro de los neumáticos en todos los ejes. LaALINEACIÓN TOTAL fija todas las ruedas en paralelo. Esto puede agregar miles de kilómetros de vida a sus neumáticos.

·         Para evitar el desgaste prematuro de los sistemas de dirección y suspensión

·         Cuando todas las ruedas trabajan con el sistema, reduce el desgaste prematuro de los componentes de la dirección y la suspensión.

·         Para detectar problemas oportunamente

·         Una minuciosa inspección del vehículo es parte de nuestro servicio de alineación total. Esto nos permite identificar desgaste de componentes, oportunamente y antes de que se conviertan en problemas excesivamente costosos para usted.

·         Para mejorar el manejo del vehículo

·         La alineación correcta de todos los ejes de un camión es necesaria para optimizar las características de manejo del vehículo. Además, esta contribuye a mejorar la seguridad de la unidad y a reducir la fatiga del operador, especialmente cuando las carreteras están resbalosas.

·         Para reducir la resistencia al rodamiento

·         La alineación total fija todas las ruedas de un vehículo en paralelo. Entonces, la alineación total, sumada al inflado correcto de los neumáticos, disminuye la resistencia al rodamiento y mejora la operación del vehículo, lo cual también disminuye el consumo de combustible.

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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS (PARTE 5)

DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION

1.  CASTER

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado
• No causa desgaste desigual de las gomas

2.  CAMBER

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo
• No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado
• Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas 

3.  CONVERGENCIA

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
• Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• Se conoce como TOE-IN

4.  DIVERGENCIA

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
• No causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• Causa consumo de gasolina
• Se conoce como TOE OUT

5.  SAI KPI

• Ángulo crítico de la alineación
• Inclinación del eje de dirección
• En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado
• Es a consecuencia de:

1. Top Plate (soporte de la botella)
2. Amortiguador
3. Ball Joint
4. Pivot (shocker)
5. Brazo (plato)
6. Compacto

6.  ÁNGULO INCLUIDO

• Es un ángulo de diagnóstico
• SAI = + Camber
• Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene daños ocultos en el chasis, y compacto.

7.  ÁNGULO DE RADIO DE GIRO

• Ángulo crítico de la alineación
• Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
• Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el  sistema de dirección.
• Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas
• Posibles componentes afectados son:

1. Terminales
2. Zetas
3. Center link
4. Sleep (cana de terminales)
5. Pivot (snocker)

8.  SET BACK

• Ángulo crítico de la alineación
• Es la distancia entre eje delantero y trasero
• No debe tener más de 30 grados
• Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
• Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado
• No causa desgaste prematuro de las gomas 
• En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo

9.  LÍNEA GEOMÉTRICA

• Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera

10.  LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL 

• Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto
• La parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación
• Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo
• Causa descentralización del volante

11.  ÁNGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

• Ángulo crítico de la alineación
• Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera
• Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas
• Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• Causa descentralización del volante

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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS (PARTE 3)

SAI/KPI (Inclinación del eje de dirección)



SAI/KPI es el ángulo formado por la línea a través del eje de giro y la vertical natural, visto desde el frente del vehículo.
EL SAI/KPI es un ángulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obteniéndose mayor precisión si el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.

FUNCION


El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la dirección por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posición recta hacia adelante y disminuye la acción de las imperfecciones del camino sobre el volante.

Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conducción mientras mantiene la estabilidad direccional.

ANGULO INCLUIDO

El ángulo incluido es la suma algebraica de los ángulos SAI/KPI y camber.
El angulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geometrico de la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El angulo incluido debe estar dentro de 1 1/2" lado a lado de acuerdo con las especificaciones; si no es asi indican torceduras o defectos en el brazo de direccion, lo que requiere reemplazo.

ANGULOS DE RADIO DE GIRO (DIVERGENCIAS EN VIRAJES)

Ángulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ángulo adquirido por las ruedas en virajes.

El diseño de los brazos de dirección establece este ángulo

FUNCION


El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgaste y chirridos, para medir este ángulo con precisión se requiere que la convergencia esté ajustada de acuerdo a especificaciones.
Diferencia mayor de 1 ½  lado a lado en  las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de dirección, lo que requiere remplazo.


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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS (PARTE 4)

SET BACK
(DIFERENCIA COAXIAL DE EJES DELANTEROS)

Tradicionalmente se ha conocido el “Set Back” como el retraso de rueda delantera, o sea, la magnitud de distancia que una rueda está atrasada con relación a la opuesta.
Esta definición de “Set Back” propuesta con el objeto de explicar la dificultad presentada al tomar lectura de “Toe” con equipos de medición transversal no cubre la totalidad de los factores que pueden determinar el grado de “Set Back” presente en el vehículo.
Con el objeto de explicar el “Set Back” o diferencia  coaxial  de ejes delanteros causada por desviaciones del eje trasero se ha definido el “set back” como el ángulo formado por la “línea geométrica central” o la “línea direccional del eje trasero” y la perpendicular al promedio de los ejes delanteros.

El “set back” no  afecta la estabilidad del vehículo a menos que la condición sea de magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daños por accidente.  Ángulos de “Set Back” de menos de 3/4° son considerados como aceptables


SCUB RADIUS
(RADIO DE PIVOTEO)

El “Scub Radius” es la distancia entre el punto efectivo de contacto de la llanta en el suelo y la proyección del eje de giro direccional en el punto de contacto al suelo.
Si la proyección del eje direccional hace contacto al suelo hacia adentro de la llanta es signo positivo y es referido como “Geometría de Scub Radius Positiva.”
Si el punto de contacto es hacia fuera de la llanta el signo negativo es añadido

FUNCION

En los sistemas con radio de pivoteo negativo fuerzas desiguales aplicadas sobre el mecanismo actúan hacia adentro del eje de pivoteo con tendencia a desviar al vehículo en sentido contrario evitando así el jaloneo.


CRADLE ADJUSTMENT

El Cradle es un ángulo de diagnóstico, nos encontramos con vehículos que por accidentes o reparaciones (trasmisión)  el chasis se encuentra descentralizado y afecta otros ángulos de la alineación como el Caster, Camber, SAI y Set Back, causando tirantez y desplazamiento del vehículo, desgaste desigual de las gomas (llantas).

VEHICULOS CON AJUSTE DEL CRADLE: ACURA LEYEND / FORD TAURUS / PARK AVENUE / CHEVROLET LUMINA / LINCOLN CONTINENTAL

VERTICAL NATURAL PARALELISMO TOTAL DEL VEHÍCULO (TRACK) Y CENTRADO DE DIRECCIÓN

Paralelismo total del vehículo y centrado de dirección, es la condición ideal de conducción de un vehículo.
Las cuatro ruedas paralelas entre sí y a su vez paralelas a la línea central del vehículo, el centro o mitades de los ejes concuerda con el centro del vehículo, el mecanismo de dirección y el volante, perfectamente centrados.

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ALINEACION DE AUTOS EN CUATRO PUNTOS

¿PORQUE LA ALINEACION DE UN AUTO EN CUATRO PUNTOS?

Desde que se inventó el coche ha sido importante que las cuatro ruedas apunten en la misma dirección!

Con el tiempo, tanto el automóvil como sus componentes han evolucionado, también lo ha hecho el método de medición de la geometría del mismo. En los primeros días de los autos sólo se necesitaba dar seguimiento, porque los ejes traseros eran fijos y sólo los ángulos de convergencia o divergencia (TOE) en las ruedas delanteras era ajustable. La geometría de los vehículos modernos de hoy en día es mucho más compleja, con más de 14 ángulos principales que se pueden medir y en la mayoría de los casos son ajustables.

El automóvil moderno se construye para la comodidad, desempeño y manejo. Con el fin de lograr y mantener el mejor viaje posible, la dirección y la suspensión debe ser medido y ajustado a las especificaciones del fabricante del motor. Esto sólo puede hacerse con un total de cuatro mediciones alineación de las ruedas, por un equipo de alineación de calidad.

Para una guía sensata en acerca de la alineación, como una guía de los conocimientos básicos a través de explicaciones detalladas sobre las condiciones de geometría más técnico, TOE, Camber, Caster, línea de empujes, retroceder, etc,
Puede ir y seguir esta guía simple. --->>> INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS

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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS, CASTER (PARTE 2)

CAMBER

Camber es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehículo.

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisión cuando las ruedas están orientadas paralelas a la línea direccional del eje  trasero.

FUNCION
Distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluído en vehículos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras que el vehículo está en movimiento debido a la  curvatura de  las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometría de la suspensión.  El propósito es lograr “cero camber” de promedio con el vehículo en movimiento.
Con el vehículo en movimiento el “camber estático” variará en función del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensión independiente del tren delantero.
La variación del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar fricción por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber.  Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual existe la inclinación tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor proporción del peso del vehículo.
Se recomienda mantener el camber dentro de ¼° lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado más positivo.

JAUNCE
Cuando una rueda se mueve hacia arriba en   relación con el vehículo, la parte superior se inclina ligeramente hacia  afuera,  aumentando el Camber,
en la mayoría de los vehículos modernos.  Este movimiento se conoce como “Jaunce Travel”.

REBOUND  (rebote)
Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relación con el vehículo, la parte superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se conoce como “Rebound” (rebote).

LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
Línea central del vehículo es la línea de centro longitudinal.

LINEA GEOMETRICA CENTRAL
Es la línea creada conectando los centros o mitades de los ejes traseros y delanteros

LINEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
Línea direccional es la bisectriz del ángulo de convergencia total del eje trasero.

ANGULO DIRECCIONAL
Angulo Direccional es el angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje trasero y la linea geometrica central.
 
TOE DELANTERO
Tradicionalmente el "TOE" ha sido definido como la diferencia de la distancia o separacion entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras medida a la altura del eje [Esta definicion es aplicable a las ruedas traseras de igual manera

TOE-IN (CONVERGENCIA) 
TOE-OUT (DIVERGENCIA)
Se denomina "Toe in"  (Convergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina "Toe out" (Divergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior
Generalmente el "Toe in" y el "Toe out", se conoce como convergencia positiva y negativa respectivamente.
Avances tecnicos logrados por los fabricantes de equipos de alineacion han  permitido medir con precision la orietacion de cada una de las ruedas de un vehiculo en relacion a la geometria total, originandose asi el sistema Trust Line o de alineacion total del vehiculo
La introduccion de nuevos equipos de mayor poder de diagnostico y medicion de angulos de alineamiento, ha creado la necesidad de redifinir nuevos conceptos, e introducir algunos nuevos para poder explicar la interdependencia de todos los angulos de la geometria total de la suspension de un vehículo.
Nuevos conceptos relacionados con el "TOE" (Convergencia) son expresados a continuacion:

TOE FRONTAL INDIVIDUAL
El “Toe” frontal individual es el ángulo formado por una línea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la “Línea Direccional” del eje trasero.
TOE TOTAL FRONTAL 
“Toe” frontal es la suma del “Toe” individual  de las ruedas delanteras.;  
TOE INDIVIDUAL TRASERO
El “Toe”  individual trasero es el ángulo creado por una línea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda trasera y la “Línea Geométrica Central”.
TOE TOTAL TRASERO
“Toe” trasero total es la suma del “Toe” individual de las ruedas   traseras.  La magnitud de “Toe” es expresada en una de las cuatro formas siguientes:

• Medida angular expresada en grados relacionada a la linea geometrica Central de la linea direccional [Convergente +, Divergente -]
• Medida lineal expresada en pulgadas o mm relativa a la diferencia de las distancia entre la parte anterior y posterior de las ruedas, medida a la altura del eje [ Se asume un diámetro de rueda de 28.648"]
• Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde de la rueda metalica o "rim, aro", como punto de referencia para las mediciones

FUNCION DEL TOE
Determinada magnitud de angulo de "toe" es generalmente incluido en un vehiculo en reposo para  contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el "toe", cuando el vehiculo esta en movimiento con el objeto de que las ruedas se mantengan lo mas paralelas posible cueando el vehiculo se desplaze; evitando asi la friccion excesiva que puede causar desgaste prematuro
El desgaste ocasionado por un desajuste de "toe" de 1/8" equivale a un arrastre lateral de 11 pies por cada milla recorrida [3.35m, por cada 1.6 km]. Cambios en la altura de la suspension pueden afectar las medidas de "toe".


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DESGASTES TIPICOS DE LLANTAS Y SU EXPLICACION

Inspección de llantas antes de Balanceo y Alineación.

Se entiende; que las sugerencias de revisión mencionadas a continuación, forman parte de la precalificación requerida, para que el vehículo pueda ser alineado.

A- Excesivo desgaste en el tramado de los extremos.
Causado por baja presion de aire.
Rueda se frena sola.
Alta velocidad en las curvas.

B- Excesivo desgaste en el tramado central.
Demasiado aire y/o, la rueda se frena sola.

C-Piso agrietado.
Causado por alternado alta y baja presion de aire.
Sobre cargado
Conducción a altas velocidades

D- Excesivo desgaste en uno de los extremos.
Ocupa Alineamiento.
Camber excesivo.
Ajustar el camber a las especificaciones.

E-Desgaste en sesgo.
Toe-in incorrecto.
Ocupa Alineamiento.
Ajustar el Toe-In de acuerdo a especificaciones

F- Desgaste por partes al azar.
Llanta defectuosa .

G- Puntos de desgaste en forma continua.
La falta de rotación indebida.
Rote las llantas y cambie partes de suspensión desgastadas.

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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS, CASTER (PARTE 1)

INTRODUCCION
Estos artículos han sido desarrollado para presentar de manera simple los conceptos fundamentales de alineación de rueda.  Con el objetivo de proveer las bases necesarias para diagnosticar y corregir los problemas relacionados con la misma.
Al estudiar el sistema de suspensión y el sistema de dirección de un automóvil, se observará que ambos están relacionados, y en la mayoría de los casos dependen el uno del otro.  El sistema de dirección permite al conductor dirigir el vehículo hacia el lugar deseado.  El sistema de suspensión mantiene las ruedas en posición, estableciendo la relación de las mismas con el vehículo y la vía de conducción.
Si se presenta algún defecto tanto en la suspensión como en el mecanismo de dirección el resultado puede ser la causa de muertes.  Al considerar la calidad y el estado físico de los componentes de la suspensión y el sistema de dirección, la seguridad debe ser siempre un factor determinante.

PROPOSITO DE LA ALINEACION DE RUEDAS
Una correcta alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas por el fabricante del automovil. La combinación de todas estas especificaciones en un vehículo se conoce como alineación.  Una alineación apropiada logrará que el vehículo  al desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al pavimento y en línea recta o curva mantenga buena estabilidad. También eliminará fricción innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste anormal en las llantas.
Es necesario entender los principios básicos de la geometría de un vehículo automotriz para comprender los procedimientos empleados durante el proceso de alineación.
La alineación de las ruedas se realizará después y sólo entonces de haber llevado a cabo una minuciosa verificación de los componentes del vehículo poniendo en práctica las reparaciones que hayan aparecido como necesarias. El estado de los componentes de la suspensión y la alineación de las ruedas tienen una total dependencia entre sí, ya que:

1. Los componentes de la parte anterior no funcionarán  correctamente y no tendrán la duración normal, a menos que estén alineados con precisión.
2. La precisión lograda en una buena alineación desaparecerá en el mome nto que se utilice el vehículo, si los componentes de la suspensión y el mecanismo de la dirección están demasiado flojos para mantener la alineación dentro de las especificaciones exigidas por el fabricante.

En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la  suspensión y el mecanismo de la dirección dependen de una buena alineación,  y una buena alineación depende de componentes en buen estado.

ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION
Los ángulos fundamentales de alineación,están incluidos en el diseño del vehículo con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección, y obtener la condición óptima de desplazamiento.
Los ángulos fundamentales de alineación y las líneas a que estos están referenciados son los siguientes:

1. CASTER (Ángulo de avance del pivote)
2. CAMBER (Ángulo de caída)
3. TOE (Ángulo de convergencia o divergencia)
4. SAI / KPI (Inclinación del eje de dirección)
5. ÁNGULO INCLUIDO (SAI ± Camber)
6. ÁNGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)
7. SET BACK (Diferencia coaxial de ejes)
8. SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)
9. ÁNGULO DIRECCIONAL  (Ángulo direccional de eje trasero)
10. LÍNEA  CENTRAL DEL VEHÍCULO
11. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL
12. LÍNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
13. CRADLE ADJUSTMENT
14. VERTICAL  (La vertical natural)
15. PARALELISMO TOTAL

CASTER

Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.
El caster es computado por la relación de cambio de camber en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras, mayor precisión se obtiene cuando el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.

FUNCION
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.
El fenómeno conocido como “Caster Dinámico” se produce cuando el vehículo está equipado con llantas con flexión lateral de magnitud considerable o los neumáticos a baja presión.  El caster, a pesar de que es un ángulo crítico para el control, no es un ángulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE:

1. Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
2. Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:

1. Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
2. Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
3. Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:
Puede crear una marcha errática del vehículo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de frenado. La máxima diferencia permisible es de ½°  lado a lado.


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DIAGNOSTICO: LOS NUEVOS SISTEMAS DE ALINEACION Y MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES DE SOFTWARE EN LOS EQUIPOS HUNTER

Cuando se habla de equipos de diagnóstico, muchos piensan inmediatamente en los analizadores de motores, los dispositivos electrónicos de mano, pero muy pocos piensan en categorías especiales como alineadoras o balanceadores. Sin embargo, el especialista en equipos de Alineación Hunter está dispuesto a promover su amplia gama de equipos diseñados para ayudar a diagnosticar y resolver los muchos problemas de los talleres relacionados con los neumáticos, tales como el desgaste desigual del neumático, difíciles problemas de vibración de la rueda, tirar de los vehículos o las ruedas de dirección torcida.

En una encuesta realizada por la empresa Pro-Alinear encontró que 9 de cada 10 coches sufrió algún tipo de desalineación. No se corrige, estos problemas pueden conducir a mayor gasto de combustible, rápida o el desgaste desigual del neumático, y la reducción de la seguridad de sus dueños.

"La mayoría de talleres con visión de futuro se han dado cuenta de que no se puede diagnosticar y reparar problemas de alineación de ruedas sin necesidad de invertir en el equipo correcto", explicó Pablo Beaurain, director general de Pro-Alinear. "Con una proporción tan alta de vehículos en nuestras carreteras experimentando desalineación, talleres realmente están perdiendo una oportunidad de ingresos significativa si no se dotan de instrumentos de diagnóstico apropiados."

Para los nuevos talleres a la alineación de cuatro ruedas, Hunter ha desarrollado específicamente su paquete de Hunter HawkEye Especial. Este nivel de entrada del sistema da talleres de la capacidad de realizar controles de alineación rápida y precisa. Este es un alineador de cámara de dos imágenes con el software operativo basado en Linux, base de datos del vehículo amplio y duradero de policarbonato objetivos HEX. Los talleres son totalmente compatibles con copia de seguridad completa Pro-Align, formación, mantenimiento y piezas de soporte para asegurarse de que lograr el máximo retorno de su inversión.

Vibraciones difíciles son otro problema que por lo general no se puede diagnosticar y fijos sin necesidad de equipos especializados. Balanceadoras de llantas estándar no son capaces de identificar los problemas particularmente difíciles que puede dejar a los clientes descontentos con baja vibración de fondo de nivel y calidad de conducción pobres.

"Puntos rígido dentro de la pared de neumáticos puede ser la causa de muchos problemas de vibraciones difícil", continúa Pablo Beaurain. "A medida que estos puntos rígidos sólo puede ser detectada en la carga, balanceadores de ruedas tradicionales no pueden identificar las áreas problemáticas. Esto significa que los técnicos se basan en prueba y error en lugar de un diagnóstico correcto para resolver los problemas. "

Como parte del proceso de equilibrio, Hunter fuerza en la carretera del equilibrador (GSP9700), utiliza un rodillo de carga a aplicar hasta 700Kg a la rueda y el neumático. Durante un proceso de 10 segundos el equilibrador de las medidas de cualquier fuerza radial Variación (RFV) en la asamblea. El GSP9700 puede identificar la ubicación de un punto fuerte en el terreno de los neumáticos y bajos de la llanta. A continuación, muestra dónde posición al contado rigidez del neumático en relación con el lugar identificado llanta baja ya través de un proceso, conocido como 'match-montaje' anula la RFV no deseados y por lo tanto las vibraciones.
Problemas de deriva o de un vehículo tracción también se puede diagnosticar y mejorar con el equilibrador de fuerza de la balanceadora Hunter. El rodillo de carga se puede medir la conicidad del neumático y tire netos resultantes o lateral de la Fuerza de Medida (LFM) entre dos o más conjuntos de las llantas.

Una vez que el equilibrador de GSP9700 ha medido la cantidad y la dirección de la tracción generada por cada rueda, es "etiquetado" y el mejor plan de arreglo de vehículos se muestra para reducir al mínimo la atracción.

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Balanceadoras de Llantas Hunter con Tecnología SmartWeight (Parte 1)

Balanceadora SmartWeight Hunter ® Technology una Nueva Era en Balanceadora de Llantas

Beneficios de la tecnología SmartWeight que no se puede duplicar por mucho menos en Balanceadoras sofisticadas:

• Proporciona la mejor calidad a través de un balanceo dinámico de la llantas.
• Minimiza la cantidad y la visibilidad de los pesos de plomo para mejorar la apariencia de la rueda.
• Reduce el tiempo de espera del servicio de equilibrio.

La tecnología patentada de SmartWeight por Hunter Engineering  es un método de balanceo para llantas revolucionario que minimiza el uso de la corrección del peso y maximiza la productividad, el ahorro de dinero en los costos de material y mano de obra. Este nuevo método calcula los pesos de corrección mediante la medición y la evaluación de la "absoluta" o pura estática (sacudida) y par (shimmy) las fuerzas que causan la vibración. A diferencia de equilibrio tradicional, que las condiciones para el balanceo basado en la corrección de los valores de peso, el balanceo de SmartWeight utiliza las fuerzas reales estática y par de fuerzas dirigidas directamente a la fuente de los problemas de vibración, lo que resulta en el mejor equilibrio posible.

Reduzca sus costos de peso de la rueda y mejorar la rentabilidad
Una llanter puede gastar mucho dinero para comprar los contrapesos para el balanceo de los neumáticos cada año. La Tecnología para balanceadoras SmartWeight puede reducir estos costos que necesita el balanceo de las llantas 30-40% y reduce el tiempo que toma para equilibrar la mayoría de las ruedas - todo ello sin sacrificar la calidad de equilibrio o de paseo!

Los aumentos dramáticos en los precios del plomo han aumentado el costo de los pesos de la rueda de plomo y el coste de prestación de servicios de equilibrado. Uso de la Tecnología SmartWeight en las llanteras puede ahorrar en promedio un 30-40% de los costes de peso de la rueda por año!

Testimonios ....

... Hasta la fecha hemos ahorrado cerca de 3.000 onzas de peso. De más de 4.700 los saldos, que tienen ruedas muy pocos los que estamos persiguiendo pesos en lo que nuestra productividad de los técnicos está para arriba. ... La combinación de la fuerza por carretera y el software SmartWeight nos ha ayudado a ser conocido como la "tienda de solucionador de problemas" con los problemas de vibración de la rueda de los talleres de reparación de automóviles y concesionarios rodea.
Keith Blake, Big O Tires

... Debo admitir que estábamos un poco escéptico de los resultados de su propuesta en el ahorro de peso cuando nos mostraron esta tecnología en diciembre. Pasamos $ 36,000.00 pesos el año pasado en la rueda y como ustedes saben han añadido dos máquinas más recientemente. Tendríamos que esperar a gastar más, pero ahora esperamos ahorrar $ 10,000.00. La mejor parte de esto es que no hemos tenido ninguna reclamación, "cero" regresos causados ​​por este software ...
McDade Scott, BMW Braman

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CHEQUEO DE ALINEACION DE UN AUTO EN 90 SEGUNDOS

Alineación de un Auto Utilizando el Nuevo HawkEye Elite de Hunter

El chequeo de la Alineación de un auto en sólo 90 segundos utilizando la Nueva Alineadora de Autos HawkEye Elite, para checar características de este equipo haz click  --->>> Aquí

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NUEVA DESMONTADORA HUNTER: AUTO28

DESMONTADORA DE LLANTAS AUTO28 HUNTER, LOS SERVICIOS DE CAMBIO DE LLANTAS MAS DUROS Y DIFICILES SERVICIO CON UNA OPERACION SIN ESFUERZO.

Auto28 por Hunter incluye características únicas, las funciones automáticas y un motor potente y de alto par motor al servicio de todos los diseños de rueda de 10 a 28 pulgadas de diámetro de forma segura y sencilla.

El Auto28 cuenta con un diseño de la herramienta cabeza patentada que automáticamente se desliza fácilmente entre el borde y la pared lateral del neumático y los extractos de la cuenta suavemente en un movimiento fluido hacia abajo y sin el uso de las palancas del grano. El diseño de la herramienta cabeza única y la eliminación de las palancas de reducir el estrés potencialmente perjudiciales para el grano y facilitar la operación en general.

El potente y de alto par motor eléctrico ejerce más de 850 libras-pie de torque para montar incluso los granos más rebeldes. El sistema de accionamiento de velocidad variable le da al técnico la posibilidad de controlar la cantidad de fuerza necesaria para mantener una rueda a la velocidad más eficiente, mientras que la protección contra el daño.

El centro de soporte de sujeción de mesa y egocentrista sujeción rápida de dar la Auto28 la flexibilidad para montar fácilmente una amplia variedad de diseños de la rueda con la misma técnica de sujeción. La acción de la leva del soporte de sujeción multiplica la fuerza de cierre, de forma automática la inmovilización de la llanta durante el montaje y desmontaje de las operaciones para evitar el deslizamiento.

El montaje / desmontaje rodillos suavemente rodar el neumático fuera o en el borde bajo el mando completo del operador. Los rodillos son también lo suficientemente fuerte para mantener el neumático inmóvil mientras que el borde se hace girar para completar los procedimientos de montaje de partidos.

El brazo de prensa de cuentas trabaja con los rodillos de cuentas para rápido montaje de neumáticos difícil. El brazo de la prensa del grano empuja y sostiene las paredes laterales rígidas en la caída del centro de una llanta al girar la rueda, reduciendo enormemente el riesgo de deterioro del talón.

La cabeza de la herramienta, el rodillo de cuentas y las operaciones de sujeción de mesa usar los controles simples que son fáciles de aprender y promover un servicio rápido y eficiente. Un diente de control sencillo y simple pedal de control de prácticamente todas las operaciones de cambio de neumáticos, asegurando la misma operación en todas las ruedas, independientemente del tamaño, el diseño o montaje.

El Auto28 también cuenta con un loosener de montaje lateral de cuentas, utilizando un diseño de lado la pala familiar para la mayoría de los técnicos y una elevación de las ruedas opcionales para ayudar con equipos de las ruedas pesados o llantas de ensamble caro.

Hunter Engineering es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, frenos y el equipo carril de inspección. equipo de Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, concesionarios de automóviles y camiones, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

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ACTUALIZACION DE ESPECIFICACIONES PARA ALINEADORAS WINALIGN DE HUNTER

Hunter 2011 Especificación de lanzamiento ya está disponible.

Ultima versión de Hunter especificación está disponible para actualizar WinAlign ® sistemas de alineación para el 2011. La versión incluye 465 nuevas especificaciones técnicas de vehículos ligeros y especificaciones técnicas actualizadas para 400 vehículos más antiguos.

Pero la actualización de Hunter 2011 no se limita a las especificaciones de alineación justa. Las actualizaciones para CodeLink Hunter ® dispositivo de restablecimiento también se incluyen. Con la actualización de 2011, CodeLink ahora es capaz de restablecer sensores de dirección del sistema en más de 60 modelos adicionales de Acura, Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Saturno, Scion, Toyota y Volkswagen.

La versión 2011 también actualizaciones integradas Hunter TPMSpecs ™ base de datos y herramientas de bases de datos patentadas y kits con la información más reciente del vehículo. TPMSpecs establece procedimientos específicos para cada vehículo TPMS-reset en la pantalla en un formato fácil de entender formato. Herramientas y Kits presenta todas las herramientas y kits de corrección necesarios para cada alineación.

Además, el comunicado de 2011 de especificaciones también se renueva la suscripción de un usuario a WebSpecs patentado de Hunter ® de base de datos en línea para el año. WebSpecs proporciona en cualquier momento el acceso a la información más reciente del vehículo ya que los datos se libera durante todo el año.

Hunter Engineering es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, frenos y el equipo carril de inspección. equipo de Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, concesionarios de automóviles y camiones, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

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HUNTER ESTRENA NUEVA ALINEADORA DE AUTOS HAWKEYE ELITE

Sistemas Elite HawkEye Hunter Elite ™ ofrece a los clientes una productividad sin precedentes Hunter y otros ventajas rentables. 

Nuevo y patentado adaptadores QuickGrip ™ y se centra en tres dimensiones acelerar el servicio con puesta a veces en segundos en lugar de minutos. brazos de sujeción por resorte se adaptan fácilmente a diferentes tamaños de ruedas, y un pulgar simple palanca bloquea la abrazadera en su lugar. Los técnicos pueden rápidamente conectar los adaptadores sin preocuparse por un objetivo perfectamente centrada, descentrada posición no tiene ningún efecto sobre la exactitud de la medida.

El sistema patentado de sujeción agarre los brazos de la banda de rodadura en vez del borde de la llanta, la eliminación de la preocupación de dañar las costosas llantas de metal, el contacto de metal. Sólo un protector de goma anillo en la base de los contactos adaptador de la llanta. El adaptador de todo conjunto de señal pesa sólo seis libras., lo que es fácil de manejar e instalar. Un polímero especial tienda-resistente construcción hace que la tolerancia de montaje de caídas accidentales. El objetivo en sí no contiene electrónica y requiere muy poco mantenimiento. Además, el conjunto de ultra-compacto el perfil se adapta fácilmente entre los puestos de elevación estrechos y otras serias restricciones.

Nuevo y patentado HawkEye sensores de élite de imágenes digitales incluyen cuatro cámaras de alta resolución que se actualizan de manera instantánea lecturas de ajuste en la pantalla. Trabajar con el nuevo diseño objetivos, sensores HawkEye Elite proporcionar modelado 3D de la posición de la rueda y la orientación para la la mayoría de las mediciones de la alineación exacta. compensación de operaciones en progresión, en exclusiva para Hunter, permite un técnico para compensar a las cuatro ruedas y la captura de las mediciones iniciales en una rápida movimiento. Cuando está equipado con las capacidades de ahorro de tiempo de la FIA (Fully Integrated Alineación) ascensor, el sistema produce mediciones del vehículo para el cliente en tan sólo 90 segundos.

Nueva HawkEye élite consolas incluyen potentes procesadores Intel ®, corriendo más de Hunter versión patentada de software WinAlign alineación ® en un sistema operativo Windows ® 7. HawkEye sistemas de Elite incluyen CodeLink patentada y galardonada de Hunter ® dirección electrónica sistema de dispositivo de reinicio y un lector de código de barra de VIN como características estándar. El software es compatible con el uso de una unidad-en la cámara para ayudar a colocar el vehículo sobre el elevador y el TouchRemote función ™, que permite a un técnico de operar el sistema de forma remota usando un Apple ® iPhone ®, iPod ® touch o el IPAD ® dispositivo.

El nuevo diseño de la consola también incluye el almacenamiento integrado y de carga para los accesorios populares y una nueva opción de pantalla táctil del monitor.

Hunter Engineering es el líder en sistemas de alineación, el servicio de ruedas y neumáticos, frenos e inspección de equipos de carril. equipo de Hunter es aprobado y utilizado por los vehículos fabricantes de automóviles y camiones distribuidores, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

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LA ALINEACION DE SU AUTO NO ES UNA ELECCION

Si usted no lava su auto ... se vera sucio y descuidado

Si usted no le hace mantenimiento al auto ... no se sera confortable su viaje en este

Pero si usted no alinea su auto, esto puede traer varias consecuencias serias y de costo. Puede ser costoso no tener alineado el auto, habrá un desgaste prematuro de la llantas, se reducirá la vida de los neumáticos y esto será dinero tirado por la inversión que hizo en ellas. También puede ser potencialmente peligroso que el auto no este alineado porque puede ocasionarle un accidente.

Para proteger su inversión en los neumáticos, para prolongar la vida útil de estos y para evitar problemas de conducción de vehículos, su auto debe de estar alineado.
Cuando vaya a alinear su auto, verifique que se realice este trabajo con una Equipo de Alineación actualizada para los automóviles de hoy, no con Equipos de Pantalla obsoletos.
Los Equipos de Alineación Hunter posee la última tecnología y un base de Datos de 32,000 vehículos con las especificaciones de fábrica ... Chequelo --->>> Alineación con Equipo Hunter WinAlign

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La Importancia de la Alineación de un Auto

La alineación de en un vehículo es importante y es necesario conocer las razones. Cada fabricante prevee unas medidas muy exactas para que la configuración de la suspensión y dirección trabajen en optima forma; si esta no es la indicada podemos originar inestabilidad y consumo de neumáticos.

Los principales angulos o medidas que se revisan en una alineación son los siguientes: el TOE o convergencia que es la linea imaginaria que proyectan las ruedas delanteras, si esta línea se junta o cierra delante del eje delantero, estaremos hablando de convergencia y si se intersecta detrás del eje será divergente, cuando variamos esta medida a una distinta a la del fabricante afectamos directamente la capacidad de giro del vehículo.

El camber o comba es la inclinación vertical de los neumáticos y esta tiene su importancia en el funcionamiento correcto entre el tipo de supensión del vehículo y el radio de giro, por tanto si el valor del camber no es apropiado el accionamiento de la suspensión en curvas no será el óptimo.

Por último el "caster" es el angulo de avance de la rueda y se puede ver su efecto en un carrito de supermercado, el caster el la inclinación que permite que al empujar el carrito la ruedas se mantengan en linea recta; este angulo muy rara vez se puede variar en un auto y si se presenta distinti del original puede deberse a algún golpe fuerte o choque que hubiese modificado el chasis del auto.

En resumen, la alineación es vital en la seguridad de su auto, ya que afecta directamente a los sistemas encargados del control del vehículo.

Alineadoras Hunter

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En SOLO 2 MINUTOS se obtiene Alineación de un Auto con Equipo Hunter WinAlign

Obtención del estado de la Alineación de un Auto en SOLO 2 MINUTOS con un Equipo Hunter con Software WinAlign 11.0 con Camaras de Video HawkEye y sensores de la serie HS400.

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Alineación de Llantas con Equipo Hunter WinAlign 11.0

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