Video: Balanceadora de Llantas Táctil en Two Guys Garage on Speed

En días pasados en el Programa Televisivo de Two Guys Garage que se transmite en el Canal de SPEED se presento la Balanceadora de Llantas HUNTER Road Force Touch (pantalla tactil), la presentación de esta máquina analizadora de vibraciones estuvo a cargo de Kevin Bird, quien destaco sólo algunas de las características de este equipo:

• El mecanismo para autoenroscar la copa al rin con el que se ahorra tiempo
• El Road Force que es el sistema de prueba de esfuerzo que se realiza sobre la banda de rodamiento de llanta simulando así  la fuerza que es ejercida por el pavimento, de esta manera se puede identificar problemas de fuerza radial y deriva de los neumáticos
• La prueba de alabeo lateral y radial del rin, con la cual se índica si el problema es relacionado con el neumático. Normalmente no es necesario desmontar el neumático para medir el alabeo del rin, pero también se puede desmontar y el medir el rin solamente. Con esta prueba el software de la balanceadora de llantas calcula las contribuciones individuales del rin y el neumático al problema y presenta instrucciones fáciles para la reparación, como es la reubicación del neumático con respecto al rin, lo cual ayuda a mejorar el balanceo y disminuir el peso a utilizar, economizando en el gasto de estos.

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BALANCEADORA DE LLANTAS HUNTER GSP9700 (PARTE 2)

¿Por qué la Balanceadora de Llantas Hunter GSP9700?

Eliminación de vibraciones de los neumáticos con la Medición de Fuerzas del Pavimento (Road Force®) de la GSP9700 ®

La Balanceadora de Llantas GSP9700 de Hunter es a la vez un equilibrador y un sistema de control de las vibraciones. También es un Analizador de la fuerza provocada por el rodamiento en la carretera (Road Force Measurement) para los vehículos de pasajeros y de los neumáticos para camiones ligeros.

Cada neumático y la rueda es la prueba de la cantidad de desequilibrio dinámico / estático y Fuerza de carretera.

El GSP9700 simula una "prueba de carretera", con un "rodillo de carga" única que se aplica hasta 1400 libras de fuerza contra el conjunto giratorio. El rodillo de carga mide el descentramiento de la asamblea (mientras que la deflexión bajo carga) y automáticamente se recomienda correcciones cuando sea necesario. La tecnología de la GSP9700 elimina muchos de los que consumen tiempo, subjetiva y con frecuencia las mediciones manuales no productiva utilizada previamente para diagnosticar y reparar problemas paseo perturbación.

La imagen siguiente muestra un ejemplo de una pantalla GSP9700 diagnóstico.

Mientras conduce un vehículo, tenga en cuenta todos los elementos relacionados con las ruedas que pueden causar vibraciones

• El desequilibrio de la rueda
• Descentramiento de la Llanta
• Neumáticos
• Llanta y el neumático como un conjunto
• Variación de la Fuerza de neumáticos
• Montaje Error al equilibrio
• Cuestiones relacionadas con el vehículo:
• Doblada centros
• Montaje de la rueda al cubo del vehículo fuera del centro
• descentramiento excesivo radial de los postes de madera
• Fuera de balance de los rotores y los tambores

Hasta ahora la industria de servicios de ruedas sólo podía equilibrar las ruedas. El GSP9700 llena el vacío haciendo un 75% más de equilibrado de ruedas.

Revisemos algunas de estas cuestiones:

Balance de la rueda
¿Alguna vez has oído a un cliente decir que sigue recibiendo quejas de la rueda de vibración después de haber equilibrado las ruedas? Muchas personas no se dan cuenta de que el equilibrio es sólo una pequeña parte de la vibración de las ruedas. Si nunca la rueda se puso en contacto con la carretera, entonces el equilibrio sería suficiente. Una rueda cuadrada puede ser equilibrada, sino una rueda cuadrada no dará un paseo liso.


Concentricidad
Por lo general no comprobarse hasta que haya un problema. llantas dobladas o neumáticos defectuosos podría ser encontrado "por un ojo experto," pero todos sabemos que la mayoría de los operadores de este tipo de equipos tienen poca experiencia o formación. ¿Es el descentramiento de la llanta, el neumático o una combinación? ¿Cuánto es demasiado? ¿Es que afectan a la calidad de marcha? Estas preguntas son difíciles de contestar. Concentricidad se considera generalmente después de que el cliente vuelve por reclamación. Esta vez el diagnóstico se hace generalmente a expensas de los beneficios laborales del taller y puede llevar mucho tiempo. ¿Qué pasa con los clientes que tienen un problema y no va a volver otro taller en busca de una respuesta?

Muchos fabricantes borde descentramiento medida durante el montaje de la llanta. La ubicación vástago de la válvula a veces se perforó a la solicitud de la OEM en la parte baja o alta de la excentricidad o un punto de pintura o sello se coloca en el lugar indicado.

Muchas llantas en el mercado hoy en día también son diseñados a propósito para que el orificio piloto es 0.002 -. 004 "fuera del centro para permitir capacidades de ajuste de las líneas de montaje cuando se enfrentan a la variación de fuerza en el neumático. Se da la oportunidad de ajustar para el neumático variación de la fuerza si el descentramiento es inducida en la llanta. Pero hasta este momento sólo por el OEM!

Hasta ahora, nadie podía medir el descentramiento borde en los asientos del grano con un indicador de cuadrante. Los inconvenientes? Es demasiado tiempo. El GSP9700 automáticamente mide el asiento de la llanta interna y externa y determinar los efectos sobre la calidad de marcha.


Variación de la Fuerza (Homogeneidad del neumático)
La variación radial de la fuerza es la cantidad de cambio en la rigidez de la pared lateral y la huella cuando una carga se coloca sobre la rueda. Hay especificaciones y los límites aceptables de los fabricantes de neumáticos. Hasta ahora, la variación de fuerza se ha medido sólo por los OEM en un entorno industrial con el equipo en el rango de medio millón de dólares. Por ejemplo, un neumático y la llanta podría ser perfectamente redonda cuando se mide con un reloj (corra libremente) y la rueda sigue vibrará cuando se maneja, debido a la variación de fuerza excesiva. Muchos de los neumáticos en el mercado hoy en día tienen una "pintura de puntos" o marca en el neumático que indica el lado de alta o parte baja de la variación de fuerza. Muchos han tratado de resolver los problemas de vibración a ciegas "Alineando el punto" con el vástago de la válvula. El operador asume el "punto" es el punto más alto de la fuerza radial de la cubierta y el orificio de la válvula de la rueda madre es el punto más bajo de descentramiento de la llanta. Desafortunadamente, esto no siempre es cierto. Muchos de los neumáticos no están marcados y muchos fabricantes de la rueda no utilice el vástago de la válvula como el punto más bajo. Otros usos del OEM de las marcas para indicar los puntos altos en lugar de los puntos bajos! El GSP9700 elimina las conjeturas. La ubicación de descentramiento y la fuerza de los neumáticos son rápidamente localizados y medidos. El GSP9700 también determina automáticamente si se puede utilizar para resolver una vibración existentes, relacionados con el equilibrio, antes de cualquier trabajo adicional se realice.

Montaje de error.
La rueda, cuando equilibrada, se debe montar en el vehículo de la misma manera que salió de la equilibradora. Con demasiada frecuencia, el técnico se monta mal la rueda en el vehículo fuera del centro y el equilibrio se ve comprometida.

Hoy en día los diseños de vehículos más ligeros y más sensibles a la sensación del camino. Se ha convertido en más importante para estar al tanto de montaje de las ruedas de los vehículos para eliminar las vibraciones durante el balanceo.
El GSP9700 automáticamente alerta al técnico cuando un error de montaje se detecta en el balanceador, evitando así la indebida centrado en el equilibrador de tomar su lugar.

En conclusión:
Con la GSP9700, prácticamente todas las quejas posible gracias a la rueda de Balance, Concentricidad neumáticos, Concentricidad culo, neumáticos Fuerza variación y error de montaje son eliminados antes de la asamblea de los neumáticos y la rueda se coloca en el vehículo.
100% de control de calidad sin fisuras de todas las ruedas va por la puerta. No hace falta más esfuerzo por parte del operador, ninguna medida más que hacer un tipo de diario de equilibrado de ruedas.
Si hay una vibración proveniente del vehículo cuando se conduce cuando las ruedas se miden en el GSP9700 ... entonces el problema NO RELACIONADAS CON LA RUEDA! No más pérdida de tiempo de diagnóstico. No más el intercambio de los neumáticos. No neumáticos más falsamente culpados devueltos al fabricante. No más pérdida de los beneficios rastrear problemas ciegos vibración que no puede ser rastreada. Esto es bueno para el distribuidor neumático, esto es bueno para el fabricante del neumático, esto es bueno para el consumidor. No hay otra pieza de equipo disponible haciendo esa tarea.
Ahora bien, si hay un problema. ¿Qué podemos hacer para solucionarlo?
Rectificado el neumático? Ugh ... ¿Quién quiere tener su terreno marca de neumáticos nuevos de distancia? Hay numerosos problemas graves asociados con este tipo de tecnología.
Coincide con el punto más pesado de la llanta con el haz de luz de la llanta? No. Durante años, los equilibradores de ruedas tradicionales han ofrecido esta forma de optimización de peso. El beneficio principal aquí es la reducción de peso, sin embargo, esto no tiene en cuenta la variación vigor. En algunos casos, la optimización del peso, incluso puede aumentar la fuerza quejas variación. La vibración se convierte en peor.
Hunter Ingeniería eligió una mejor dirección.

Cómo eliminar las vibraciones de los neumáticos y la rueda con la GSP9700

Coincide con el neumático de la llanta
Esto puede ser útil si el primer armónico de la llanta puede ser indexado para cancelar la variación de la fuerza de la llanta. Como se mencionó anteriormente, esto no es lo mismo que la práctica común relativamente ineficaz de la mayoría de los equilibradores para que coincida con el desequilibrio del neumático a la llanta para minimizar el peso.


R & R del neumático o llanta
Vuelva a colocar la llanta defectuosa o el neumático defectuoso y también ser capaz de localizar y cuantificar el problema.


Anote el valor y la reutilización de neumáticos.
Si una llanta y el neumático no puede ser igualada y el neumático no está fuera de especificación, el valor real de la variación de la fuerza puede ser escrito en la pared lateral del neumático y vueltos a colocar en el estante. En un momento dado todo el inventario en el que el tamaño de los neumáticos puede ser "mesurado". Eventualmente, una "medida" de los neumáticos pueden ser recogidas a mano para que coincida con un borde dado. Esto sería análogo a escoger una cuña de la alineación para fijar la condición de alineación y llevar la rueda como un "neumático y la llanta" de nuevo en las especificaciones.

El GSP9700 movimientos de vibración en la solución de ruedas a un nuevo nivel de profesionalismo. "Camino de la Fuerza de medida" contra la rueda antes de que el equilibrio ha sido necesaria desde hace años!

Balanceadora de Llantas

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BALANCEADORA DE LLANTAS HUNTER GSP9700 (PARTE 1)

Sistema de Integrado de Elevador de Llantas y Colocación Laser de Peso HammerHead ™  (TDC)

Sistema de Integrado de Elevador de Llantas

Aumento de la productividad y precisión

Sistema de Integrado de Elevador de Llantas ayuda a los técnicos de manera segura a dar servicio a llantas de gran tamaño, camiones ligeros, y ruedas comerciales de servicio mediano rápida y fácilmente.

Colocación Laser de Peso HammerHead ™  (TDC)

 El sistema patentado HammerHead ™ (Colocación Laser de Peso) es una nueva opción para los balanceadores de llanta del GSP que incrementa la velocidad de colocación de los pesos. Activado por el sistema de ServoDrive, las líneas laser de HammerHead para la colocación de pesos se proyectan en la parte superior-muerto-centro de la pestaña de la llanta cuando la posición del peso de la rueda se encuentra de forma automática.

El TDC HammerHead láser aumenta el balance de precisión, la productividad y la rentabilidad del taller de alineación y balanceo y asegura la exactitud del peso adjunto, resultando en más servicios de balanceos y una satisfacción superior en el servicio de balanceo de llantas. Una luz fluorescente agregó ilumina el área del operador de trabajo.

Líneas laser Top-muerto-centro se proyecta sobre la pestaña de la llanta cuando la posición del peso a colocar se encuentra.

Colocación del Peso para Balancear

La colocación del peso para balancear es rápido y fácil usando el láser HammerHead TDC como una guía.

Errores pequeños de ángulo en la colocación de peso provoca un consumo de más en los pesos y de tiempo en chequeos excesivos.

Balanceadoras de Llantas Hunter

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BALANCEADORAS DE LLANTAS HUNTER CON TECNOLOGIA SMARTWEIGHT (PARTE 4)

Tecnología de Balanceo de Llantas SmartWeight ® reduce el uso de peso para balancear y ahorra tiempo en servicio.

30-40% de ahorro de peso por  rueda!

La pantalla del software muestra el balanceo SmartWeight y el ahorro de los talleres en cuanto a peso colocado por rueda para cada ciclo de equilibrio. Ahorro acumulado de peso pueden ser visualizados e impresos por lo que es fácil de registrar y seguir de ahorro de peso con el tiempo. Este ejemplo muestra que para 2438 giros la tecnología SmartWeight da un ahorro de un total de 1,935.5 onzas (31,7%) de peso. El tiempo de trabajo también se redujo al 53% de las ruedas estaban equilibradas dinámicamente con un solo peso requerido.

Ahorra tiempo de trabajo en más del 30% de balanceos!
Tecnología SmartWeight normalmente reduce en tiempo por ciclo en más del 30% de llantas balanceadas  mediante el uso de un solo peso en lugar de dos para corregir el desequilibrio estático y dinámico.

Corrección tradicional con doble peso

Corrección con un sólo peso con tecnología SmartWeight.

Balanceadora de Llantas Hunter

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ALANCEADORAS DE LLANTAS HUNTER CON TECNOLOGIA SMARTWEIGHT (PARTE 3)

Tecnología de Balanceadora de Llantas SmartWeight Ofrece el mejor balanceo posible.

Las deficiencias del Balanceo de Llantas Tradicional.

Los métodos tradicionales de equilibrio tiene varias deficiencias. La primera es la aplicación de una corrección de la tolerancia de peso fijo, independientemente de la ubicación de peso elegido. La segunda limitación es que este asume la misma importancia tanto para las fuerzas de desequilibrio estático y dinámico.

Con la mayoría de los ensambles de la llanta, esta tolerancia es muy floja en caso de desequilibrio estático y muy apretado en caso de desequilibrio dinámico. Esto puede resultar en exceso de fuerza estática residual que queda la creación de las quejas relacionadas con las vibraciones.

SmartWeight Tecnología de equilibrio

La Balanceadora SmartWeight evalúa las fuerzas estáticas y las dinámicas de forma independiente, aplica límites por separado, y luego calcula el peso correcciones basadas en la reducción de fuerza de vibraciones, no fija las tolerancias de peso. Cada límite se basa en la cantidad de fuerza necesaria para inducir vibraciones perceptibles en el conjunto de la rueda.
Con la función de WeightSaver ™, la balanceadora SmartWeight minimiza la cantidad de peso requerido y se aplica la corrección de pesos sólo cuando una fuerza superior al límite que causará una vibración notable. Un equilibrio dinámico más eficaz es también automáticamente logrado.

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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS, CASTER (PARTE 2)

CAMBER

Camber es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehículo.

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisión cuando las ruedas están orientadas paralelas a la línea direccional del eje  trasero.

FUNCION
Distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluído en vehículos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras que el vehículo está en movimiento debido a la  curvatura de  las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometría de la suspensión.  El propósito es lograr “cero camber” de promedio con el vehículo en movimiento.
Con el vehículo en movimiento el “camber estático” variará en función del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensión independiente del tren delantero.
La variación del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar fricción por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber.  Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual existe la inclinación tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor proporción del peso del vehículo.
Se recomienda mantener el camber dentro de ¼° lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado más positivo.

JAUNCE
Cuando una rueda se mueve hacia arriba en   relación con el vehículo, la parte superior se inclina ligeramente hacia  afuera,  aumentando el Camber,
en la mayoría de los vehículos modernos.  Este movimiento se conoce como “Jaunce Travel”.

REBOUND  (rebote)
Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relación con el vehículo, la parte superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se conoce como “Rebound” (rebote).

LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
Línea central del vehículo es la línea de centro longitudinal.

LINEA GEOMETRICA CENTRAL
Es la línea creada conectando los centros o mitades de los ejes traseros y delanteros

LINEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
Línea direccional es la bisectriz del ángulo de convergencia total del eje trasero.

ANGULO DIRECCIONAL
Angulo Direccional es el angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje trasero y la linea geometrica central.
 
TOE DELANTERO
Tradicionalmente el "TOE" ha sido definido como la diferencia de la distancia o separacion entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras medida a la altura del eje [Esta definicion es aplicable a las ruedas traseras de igual manera

TOE-IN (CONVERGENCIA) 
TOE-OUT (DIVERGENCIA)
Se denomina "Toe in"  (Convergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina "Toe out" (Divergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior
Generalmente el "Toe in" y el "Toe out", se conoce como convergencia positiva y negativa respectivamente.
Avances tecnicos logrados por los fabricantes de equipos de alineacion han  permitido medir con precision la orietacion de cada una de las ruedas de un vehiculo en relacion a la geometria total, originandose asi el sistema Trust Line o de alineacion total del vehiculo
La introduccion de nuevos equipos de mayor poder de diagnostico y medicion de angulos de alineamiento, ha creado la necesidad de redifinir nuevos conceptos, e introducir algunos nuevos para poder explicar la interdependencia de todos los angulos de la geometria total de la suspension de un vehículo.
Nuevos conceptos relacionados con el "TOE" (Convergencia) son expresados a continuacion:

TOE FRONTAL INDIVIDUAL
El “Toe” frontal individual es el ángulo formado por una línea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la “Línea Direccional” del eje trasero.
TOE TOTAL FRONTAL 
“Toe” frontal es la suma del “Toe” individual  de las ruedas delanteras.;  
TOE INDIVIDUAL TRASERO
El “Toe”  individual trasero es el ángulo creado por una línea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda trasera y la “Línea Geométrica Central”.
TOE TOTAL TRASERO
“Toe” trasero total es la suma del “Toe” individual de las ruedas   traseras.  La magnitud de “Toe” es expresada en una de las cuatro formas siguientes:

• Medida angular expresada en grados relacionada a la linea geometrica Central de la linea direccional [Convergente +, Divergente -]
• Medida lineal expresada en pulgadas o mm relativa a la diferencia de las distancia entre la parte anterior y posterior de las ruedas, medida a la altura del eje [ Se asume un diámetro de rueda de 28.648"]
• Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde de la rueda metalica o "rim, aro", como punto de referencia para las mediciones

FUNCION DEL TOE
Determinada magnitud de angulo de "toe" es generalmente incluido en un vehiculo en reposo para  contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el "toe", cuando el vehiculo esta en movimiento con el objeto de que las ruedas se mantengan lo mas paralelas posible cueando el vehiculo se desplaze; evitando asi la friccion excesiva que puede causar desgaste prematuro
El desgaste ocasionado por un desajuste de "toe" de 1/8" equivale a un arrastre lateral de 11 pies por cada milla recorrida [3.35m, por cada 1.6 km]. Cambios en la altura de la suspension pueden afectar las medidas de "toe".


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DESBALANCEO ESTATICO Y DINAMICO, UNA BREVE EXPLICACION

Balanceo dinámico.

En una pieza en rotación (rotor), cada punto de su masa está sometido a la acción de una fuerza radial que tiende a separar ese punto del eje de rotación. Si la masa del rotor está uniformemente distribuida alrededor del eje, ese rotor estará "balanceado" y  su rotación no generará vibraciones. Por el contrario si en algún lugar sobra algo de peso, este generará una fuerza centrífuga no equilibrada que debe ser soportada por los apoyos.

Desbalanceo o desequilibrio Estático.
Existe desbalanceo estático cuando la masa que sobra está en el mismo plano (perpendicular al eje de  rotación) que el centro de gravedad del rotor. Esto provoca que el eje principal de inercia del conjunto se desplace paralelamente al eje de rotación. Este desbalanceo se corrige con un contrapeso opuesto al peso sobrante. El desbalanceo estático se aprecia en piezas de diámetro mucho mayor que el largo (discos), como por ejemplo hélices, volantes etc. pero ocasionalmente en cilindros de diámetro comparable con el largo.
Si montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy poca resistencia a la rotación, el rotor se moverá por acción de la gravedad y quedará con el peso sobrante hacia abajo.

Izq.: Desbalanceo Estático. Der.:Desbalanceo Dinámico

Desbalanceo o desequilibrio Dinámico.
Este es el caso mas frecuente y general de desbalanceo y provoca que el eje principal de inercia de una pieza desbalanceada no sea paralelo al eje de rotación y no pase por el centro de gravedad de la pieza. En este caso solo se puede balancear colocando dos contrapesos en dos planos perpendiculares al eje de rotación y con posiciones angulares distintas.
Si una montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy poca resistencia a la rotación, en el caso de que los pesos que provocan el desbalanceo estén en planos distintos y a 180º entre si, el rotor no se moverá por acción de la gravedad y quedará detenido en cualquier posición.

El desbalanceo estático y dinámico son definidos por la norma ISO 1925. Una máquina equilibradora nos indica la cantidad y la posición de los contrapesos que debemos agregar en cada plano de equilibrado, para evitar las vibraciones ocasionadas por desbalanceo.

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DESGASTES TIPICOS DE LLANTAS Y SU EXPLICACION

Inspección de llantas antes de Balanceo y Alineación.

Se entiende; que las sugerencias de revisión mencionadas a continuación, forman parte de la precalificación requerida, para que el vehículo pueda ser alineado.

A- Excesivo desgaste en el tramado de los extremos.
Causado por baja presion de aire.
Rueda se frena sola.
Alta velocidad en las curvas.

B- Excesivo desgaste en el tramado central.
Demasiado aire y/o, la rueda se frena sola.

C-Piso agrietado.
Causado por alternado alta y baja presion de aire.
Sobre cargado
Conducción a altas velocidades

D- Excesivo desgaste en uno de los extremos.
Ocupa Alineamiento.
Camber excesivo.
Ajustar el camber a las especificaciones.

E-Desgaste en sesgo.
Toe-in incorrecto.
Ocupa Alineamiento.
Ajustar el Toe-In de acuerdo a especificaciones

F- Desgaste por partes al azar.
Llanta defectuosa .

G- Puntos de desgaste en forma continua.
La falta de rotación indebida.
Rote las llantas y cambie partes de suspensión desgastadas.

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INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS, CASTER (PARTE 1)

INTRODUCCION
Estos artículos han sido desarrollado para presentar de manera simple los conceptos fundamentales de alineación de rueda.  Con el objetivo de proveer las bases necesarias para diagnosticar y corregir los problemas relacionados con la misma.
Al estudiar el sistema de suspensión y el sistema de dirección de un automóvil, se observará que ambos están relacionados, y en la mayoría de los casos dependen el uno del otro.  El sistema de dirección permite al conductor dirigir el vehículo hacia el lugar deseado.  El sistema de suspensión mantiene las ruedas en posición, estableciendo la relación de las mismas con el vehículo y la vía de conducción.
Si se presenta algún defecto tanto en la suspensión como en el mecanismo de dirección el resultado puede ser la causa de muertes.  Al considerar la calidad y el estado físico de los componentes de la suspensión y el sistema de dirección, la seguridad debe ser siempre un factor determinante.

PROPOSITO DE LA ALINEACION DE RUEDAS
Una correcta alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas por el fabricante del automovil. La combinación de todas estas especificaciones en un vehículo se conoce como alineación.  Una alineación apropiada logrará que el vehículo  al desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al pavimento y en línea recta o curva mantenga buena estabilidad. También eliminará fricción innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste anormal en las llantas.
Es necesario entender los principios básicos de la geometría de un vehículo automotriz para comprender los procedimientos empleados durante el proceso de alineación.
La alineación de las ruedas se realizará después y sólo entonces de haber llevado a cabo una minuciosa verificación de los componentes del vehículo poniendo en práctica las reparaciones que hayan aparecido como necesarias. El estado de los componentes de la suspensión y la alineación de las ruedas tienen una total dependencia entre sí, ya que:

1. Los componentes de la parte anterior no funcionarán  correctamente y no tendrán la duración normal, a menos que estén alineados con precisión.
2. La precisión lograda en una buena alineación desaparecerá en el mome nto que se utilice el vehículo, si los componentes de la suspensión y el mecanismo de la dirección están demasiado flojos para mantener la alineación dentro de las especificaciones exigidas por el fabricante.

En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la  suspensión y el mecanismo de la dirección dependen de una buena alineación,  y una buena alineación depende de componentes en buen estado.

ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION
Los ángulos fundamentales de alineación,están incluidos en el diseño del vehículo con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección, y obtener la condición óptima de desplazamiento.
Los ángulos fundamentales de alineación y las líneas a que estos están referenciados son los siguientes:

1. CASTER (Ángulo de avance del pivote)
2. CAMBER (Ángulo de caída)
3. TOE (Ángulo de convergencia o divergencia)
4. SAI / KPI (Inclinación del eje de dirección)
5. ÁNGULO INCLUIDO (SAI ± Camber)
6. ÁNGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)
7. SET BACK (Diferencia coaxial de ejes)
8. SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)
9. ÁNGULO DIRECCIONAL  (Ángulo direccional de eje trasero)
10. LÍNEA  CENTRAL DEL VEHÍCULO
11. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL
12. LÍNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
13. CRADLE ADJUSTMENT
14. VERTICAL  (La vertical natural)
15. PARALELISMO TOTAL

CASTER

Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.
El caster es computado por la relación de cambio de camber en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras, mayor precisión se obtiene cuando el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.

FUNCION
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.
El fenómeno conocido como “Caster Dinámico” se produce cuando el vehículo está equipado con llantas con flexión lateral de magnitud considerable o los neumáticos a baja presión.  El caster, a pesar de que es un ángulo crítico para el control, no es un ángulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE:

1. Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
2. Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:

1. Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
2. Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
3. Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:
Puede crear una marcha errática del vehículo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de frenado. La máxima diferencia permisible es de ½°  lado a lado.


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Alineadoras Hunter

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DIAGNOSTICO: LOS NUEVOS SISTEMAS DE ALINEACION Y MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES DE SOFTWARE EN LOS EQUIPOS HUNTER

Cuando se habla de equipos de diagnóstico, muchos piensan inmediatamente en los analizadores de motores, los dispositivos electrónicos de mano, pero muy pocos piensan en categorías especiales como alineadoras o balanceadores. Sin embargo, el especialista en equipos de Alineación Hunter está dispuesto a promover su amplia gama de equipos diseñados para ayudar a diagnosticar y resolver los muchos problemas de los talleres relacionados con los neumáticos, tales como el desgaste desigual del neumático, difíciles problemas de vibración de la rueda, tirar de los vehículos o las ruedas de dirección torcida.

En una encuesta realizada por la empresa Pro-Alinear encontró que 9 de cada 10 coches sufrió algún tipo de desalineación. No se corrige, estos problemas pueden conducir a mayor gasto de combustible, rápida o el desgaste desigual del neumático, y la reducción de la seguridad de sus dueños.

"La mayoría de talleres con visión de futuro se han dado cuenta de que no se puede diagnosticar y reparar problemas de alineación de ruedas sin necesidad de invertir en el equipo correcto", explicó Pablo Beaurain, director general de Pro-Alinear. "Con una proporción tan alta de vehículos en nuestras carreteras experimentando desalineación, talleres realmente están perdiendo una oportunidad de ingresos significativa si no se dotan de instrumentos de diagnóstico apropiados."

Para los nuevos talleres a la alineación de cuatro ruedas, Hunter ha desarrollado específicamente su paquete de Hunter HawkEye Especial. Este nivel de entrada del sistema da talleres de la capacidad de realizar controles de alineación rápida y precisa. Este es un alineador de cámara de dos imágenes con el software operativo basado en Linux, base de datos del vehículo amplio y duradero de policarbonato objetivos HEX. Los talleres son totalmente compatibles con copia de seguridad completa Pro-Align, formación, mantenimiento y piezas de soporte para asegurarse de que lograr el máximo retorno de su inversión.

Vibraciones difíciles son otro problema que por lo general no se puede diagnosticar y fijos sin necesidad de equipos especializados. Balanceadoras de llantas estándar no son capaces de identificar los problemas particularmente difíciles que puede dejar a los clientes descontentos con baja vibración de fondo de nivel y calidad de conducción pobres.

"Puntos rígido dentro de la pared de neumáticos puede ser la causa de muchos problemas de vibraciones difícil", continúa Pablo Beaurain. "A medida que estos puntos rígidos sólo puede ser detectada en la carga, balanceadores de ruedas tradicionales no pueden identificar las áreas problemáticas. Esto significa que los técnicos se basan en prueba y error en lugar de un diagnóstico correcto para resolver los problemas. "

Como parte del proceso de equilibrio, Hunter fuerza en la carretera del equilibrador (GSP9700), utiliza un rodillo de carga a aplicar hasta 700Kg a la rueda y el neumático. Durante un proceso de 10 segundos el equilibrador de las medidas de cualquier fuerza radial Variación (RFV) en la asamblea. El GSP9700 puede identificar la ubicación de un punto fuerte en el terreno de los neumáticos y bajos de la llanta. A continuación, muestra dónde posición al contado rigidez del neumático en relación con el lugar identificado llanta baja ya través de un proceso, conocido como 'match-montaje' anula la RFV no deseados y por lo tanto las vibraciones.
Problemas de deriva o de un vehículo tracción también se puede diagnosticar y mejorar con el equilibrador de fuerza de la balanceadora Hunter. El rodillo de carga se puede medir la conicidad del neumático y tire netos resultantes o lateral de la Fuerza de Medida (LFM) entre dos o más conjuntos de las llantas.

Una vez que el equilibrador de GSP9700 ha medido la cantidad y la dirección de la tracción generada por cada rueda, es "etiquetado" y el mejor plan de arreglo de vehículos se muestra para reducir al mínimo la atracción.

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BALANCEADORAS DE LLANTAS HUNTER CON TECNOLOGIA SMARTWEIGHT (PARTE 2)

Las tradicionales Balanceadoras de Llantas requieres más peso de corrección para el Balanceo.

Estilo tradicional de llanta con rín de
 acero (1970) con pesos en la pestaña de la llanta.

La mayoría de las Balanceadoras de Llantas utilizan tecnología de corrección de peso desarrollado durante la década de 1970 cuando las ruedas con llanta de pesos Clipon brida eran comunes. Cuando ahora el balanceo de llantas con diferentes con diferentes aleaciones, los pesos ahora se colocan desde la pestaña de la llanta hasta el interior de la rueda. La colocación de peso es reducido, el peso de cinta requiere mucho más peso de corrección para balancear el desequilibrio del mismo *.

Fuerzas de Vibración Estática y Dinámica en el desbalanceo de una Llanta

Las llantas actuales con rín de aleación de hoy a menudo
 no tienen el borde del reborde y requieren mayores
 cantidades de pesos de cinta para corregir
 una cantidad similar de desequilibrio.

Balanceadores tradicionales utilizan una tolerancia fija en pesos de corrección, independientemente de la ubicación de peso elegido, efectivamente poner igual énfasis en el desequilibrio estático y dinámico. Sin embargo, todos los vehículos son inherentemente mucho más sensible a la fuerza de la vibración de la fuerza estática que la dinámica.

Pruebas de OEM y las especificaciones muestran que las ruedas pueden tolerar hasta cinco veces más desbalance tanto dinámico como estático antes de una vibración notable que se sienta en el vehículo .**

Izquierda: Desequilibrio estático (Shake). Derecho: Desequilibrio dinámico (Shimmy)

Debido al diseño de sistemas de suspensión, los vehículos son más sensibles a las vibraciones estática.

* El peso adicional requerido depende de la separación de peso y la ubicación de los planos de la rueda.

** Basado en un 15 "x 6" de la rueda con pesos de clip.

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Balanceadoras de Llantas Hunter con Tecnología SmartWeight (Parte 1)

Balanceadora SmartWeight Hunter ® Technology una Nueva Era en Balanceadora de Llantas

Beneficios de la tecnología SmartWeight que no se puede duplicar por mucho menos en Balanceadoras sofisticadas:

• Proporciona la mejor calidad a través de un balanceo dinámico de la llantas.
• Minimiza la cantidad y la visibilidad de los pesos de plomo para mejorar la apariencia de la rueda.
• Reduce el tiempo de espera del servicio de equilibrio.

La tecnología patentada de SmartWeight por Hunter Engineering  es un método de balanceo para llantas revolucionario que minimiza el uso de la corrección del peso y maximiza la productividad, el ahorro de dinero en los costos de material y mano de obra. Este nuevo método calcula los pesos de corrección mediante la medición y la evaluación de la "absoluta" o pura estática (sacudida) y par (shimmy) las fuerzas que causan la vibración. A diferencia de equilibrio tradicional, que las condiciones para el balanceo basado en la corrección de los valores de peso, el balanceo de SmartWeight utiliza las fuerzas reales estática y par de fuerzas dirigidas directamente a la fuente de los problemas de vibración, lo que resulta en el mejor equilibrio posible.

Reduzca sus costos de peso de la rueda y mejorar la rentabilidad
Una llanter puede gastar mucho dinero para comprar los contrapesos para el balanceo de los neumáticos cada año. La Tecnología para balanceadoras SmartWeight puede reducir estos costos que necesita el balanceo de las llantas 30-40% y reduce el tiempo que toma para equilibrar la mayoría de las ruedas - todo ello sin sacrificar la calidad de equilibrio o de paseo!

Los aumentos dramáticos en los precios del plomo han aumentado el costo de los pesos de la rueda de plomo y el coste de prestación de servicios de equilibrado. Uso de la Tecnología SmartWeight en las llanteras puede ahorrar en promedio un 30-40% de los costes de peso de la rueda por año!

Testimonios ....

... Hasta la fecha hemos ahorrado cerca de 3.000 onzas de peso. De más de 4.700 los saldos, que tienen ruedas muy pocos los que estamos persiguiendo pesos en lo que nuestra productividad de los técnicos está para arriba. ... La combinación de la fuerza por carretera y el software SmartWeight nos ha ayudado a ser conocido como la "tienda de solucionador de problemas" con los problemas de vibración de la rueda de los talleres de reparación de automóviles y concesionarios rodea.
Keith Blake, Big O Tires

... Debo admitir que estábamos un poco escéptico de los resultados de su propuesta en el ahorro de peso cuando nos mostraron esta tecnología en diciembre. Pasamos $ 36,000.00 pesos el año pasado en la rueda y como ustedes saben han añadido dos máquinas más recientemente. Tendríamos que esperar a gastar más, pero ahora esperamos ahorrar $ 10,000.00. La mejor parte de esto es que no hemos tenido ninguna reclamación, "cero" regresos causados ​​por este software ...
McDade Scott, BMW Braman

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CHEQUEO DE ALINEACION DE UN AUTO EN 90 SEGUNDOS

Alineación de un Auto Utilizando el Nuevo HawkEye Elite de Hunter

El chequeo de la Alineación de un auto en sólo 90 segundos utilizando la Nueva Alineadora de Autos HawkEye Elite, para checar características de este equipo haz click  --->>> Aquí

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NUEVA DESMONTADORA HUNTER: AUTO28

DESMONTADORA DE LLANTAS AUTO28 HUNTER, LOS SERVICIOS DE CAMBIO DE LLANTAS MAS DUROS Y DIFICILES SERVICIO CON UNA OPERACION SIN ESFUERZO.

Auto28 por Hunter incluye características únicas, las funciones automáticas y un motor potente y de alto par motor al servicio de todos los diseños de rueda de 10 a 28 pulgadas de diámetro de forma segura y sencilla.

El Auto28 cuenta con un diseño de la herramienta cabeza patentada que automáticamente se desliza fácilmente entre el borde y la pared lateral del neumático y los extractos de la cuenta suavemente en un movimiento fluido hacia abajo y sin el uso de las palancas del grano. El diseño de la herramienta cabeza única y la eliminación de las palancas de reducir el estrés potencialmente perjudiciales para el grano y facilitar la operación en general.

El potente y de alto par motor eléctrico ejerce más de 850 libras-pie de torque para montar incluso los granos más rebeldes. El sistema de accionamiento de velocidad variable le da al técnico la posibilidad de controlar la cantidad de fuerza necesaria para mantener una rueda a la velocidad más eficiente, mientras que la protección contra el daño.

El centro de soporte de sujeción de mesa y egocentrista sujeción rápida de dar la Auto28 la flexibilidad para montar fácilmente una amplia variedad de diseños de la rueda con la misma técnica de sujeción. La acción de la leva del soporte de sujeción multiplica la fuerza de cierre, de forma automática la inmovilización de la llanta durante el montaje y desmontaje de las operaciones para evitar el deslizamiento.

El montaje / desmontaje rodillos suavemente rodar el neumático fuera o en el borde bajo el mando completo del operador. Los rodillos son también lo suficientemente fuerte para mantener el neumático inmóvil mientras que el borde se hace girar para completar los procedimientos de montaje de partidos.

El brazo de prensa de cuentas trabaja con los rodillos de cuentas para rápido montaje de neumáticos difícil. El brazo de la prensa del grano empuja y sostiene las paredes laterales rígidas en la caída del centro de una llanta al girar la rueda, reduciendo enormemente el riesgo de deterioro del talón.

La cabeza de la herramienta, el rodillo de cuentas y las operaciones de sujeción de mesa usar los controles simples que son fáciles de aprender y promover un servicio rápido y eficiente. Un diente de control sencillo y simple pedal de control de prácticamente todas las operaciones de cambio de neumáticos, asegurando la misma operación en todas las ruedas, independientemente del tamaño, el diseño o montaje.

El Auto28 también cuenta con un loosener de montaje lateral de cuentas, utilizando un diseño de lado la pala familiar para la mayoría de los técnicos y una elevación de las ruedas opcionales para ayudar con equipos de las ruedas pesados o llantas de ensamble caro.

Hunter Engineering es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, frenos y el equipo carril de inspección. equipo de Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, concesionarios de automóviles y camiones, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

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ACTUALIZACION DE ESPECIFICACIONES PARA ALINEADORAS WINALIGN DE HUNTER

Hunter 2011 Especificación de lanzamiento ya está disponible.

Ultima versión de Hunter especificación está disponible para actualizar WinAlign ® sistemas de alineación para el 2011. La versión incluye 465 nuevas especificaciones técnicas de vehículos ligeros y especificaciones técnicas actualizadas para 400 vehículos más antiguos.

Pero la actualización de Hunter 2011 no se limita a las especificaciones de alineación justa. Las actualizaciones para CodeLink Hunter ® dispositivo de restablecimiento también se incluyen. Con la actualización de 2011, CodeLink ahora es capaz de restablecer sensores de dirección del sistema en más de 60 modelos adicionales de Acura, Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Saturno, Scion, Toyota y Volkswagen.

La versión 2011 también actualizaciones integradas Hunter TPMSpecs ™ base de datos y herramientas de bases de datos patentadas y kits con la información más reciente del vehículo. TPMSpecs establece procedimientos específicos para cada vehículo TPMS-reset en la pantalla en un formato fácil de entender formato. Herramientas y Kits presenta todas las herramientas y kits de corrección necesarios para cada alineación.

Además, el comunicado de 2011 de especificaciones también se renueva la suscripción de un usuario a WebSpecs patentado de Hunter ® de base de datos en línea para el año. WebSpecs proporciona en cualquier momento el acceso a la información más reciente del vehículo ya que los datos se libera durante todo el año.

Hunter Engineering es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, frenos y el equipo carril de inspección. equipo de Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, concesionarios de automóviles y camiones, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

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Nueva Balanceadora de Llantas DSP7705 Hunter

HUNTER presenta la Nueva Balanceadora de Llantas DSP7705

Diseñado para las llamteras consciente de la calidad con un volumen de servicio inferior, el DSP7705 es un Balanceadora de Llantas de la economía robusta con características que facilitan el servicio y proporcionar resultados rápidos y precisos. 
El DSP7705 maneja una amplia gama de diseños de la rueda hasta 44 pulgadas de diámetro y 20 pulgadas de ancho. El potente motor puede girar reúne hasta 150 libras. repetidamente sin riesgo de sobrecalentamiento. 
La Balanceadora de Llantas DSP7705 es fácil de manejar, incluso para los usuarios por primera vez. La pantalla intuitiva usos fácil de entender los gráficos de la rueda y controles simples para ayudar a los operadores introducir las dimensiones de la rueda, determinar la mejor colocación de peso, y navegar a través de los procedimientos de equilibrio.
El brazo del conjunto de datos ® ayuda a la medición automática directa de las dimensiones de la rueda utilizando las ponderaciones de cinta, eliminando errores de entrada de datos manual. 
La Balanceadora de Llantas DSP7705 también es compatible con una serie de características patentadas a velocidad de servicio y aumentar la rentabilidad. 
Servo control de parada automática posiciones ruedas en el lugar de peso muerto superior del 
centro, ahorrando tiempo y asegurando la precisión. 
Habló el modo Split ® localiza automáticamente el mejor fuera de la posición de visión para la colocación del peso adhesivo en las ruedas de encargo, y el modo Split Peso ® divide la lectura del peso en dos pesos y los traslada en la rueda para ayudar a reducir los inventarios de peso y evitar obstrucciones el anillo de ajuste . 
CenterCheck verificación ® indica buen centrado de la rueda antes de continuar con el equilibrio, y Quick-Cal Check ® confirma si la calibración es necesaria en cualquier momento. 
Para obtener más información sobre la Balanceadora de Llantas DSP7705, mandeme un correo o suscribase en la parte de CONTACTO.
HUNTER Engineering es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, 
frenos y el equipo carril de inspección. equipo de Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, concesionarios de automóviles y camiones, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.


Balanceadoras de Neumáticos Hunter

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Alineación de Llantas con Equipo Hunter WinAlign 11.0

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Match-montaje "Elimina las vibraciones no deseadas": Pro-Alinear

Eliminando las vibraciones no deseadas


Road Hunter de la Fuerza equilibrador permite al instalador un mayor grado de precisión en juego de neumáticos puntos rígidos y llanta puntos bajos
Principales alineación de las ruedas y especialista en rueda de servicio de equipo Pro-Alinear ofrece una equilibradora avanzada y la combinación de cambiador de neumáticos diseñados para resolver los problemas más difíciles de la rueda de vibración. "La mayoría de los problemas de vibración difícil ocurrir como resultado de los puntos fuerte dentro de la pared de neumáticos," explica Paul Beaurain, director general de Pro-Alinear. "Estas variaciones significan que el neumático no rueda de manera uniforme y se producen vibraciones. Sin embargo, como las manchas dura sólo puede ser detectada en la carga, no pueden ser identificados en los equilibradores de ruedas tradicionales.Esto significa que los técnicos confían en la suerte más que un diagnóstico correcto para resolver los problemas. "


Como parte del proceso de balance de Hunter Pro-Alinear la fuerza en la carretera del equilibrador (GSP9700) utiliza un rodillo de carga a aplicar hasta 700 kg a la rueda y el neumático. Durante un proceso de 10 segundos el equilibrador de las medidas de cualquier variación de la fuerza radial en la asamblea. A continuación, mediante la medición de la exactitud de la llanta, el GSP9700 puede identificar el tamaño y la ubicación de un punto fuerte en el neumático. Una vez identificados, el equilibrador a continuación, muestra dónde montar el neumático de manera que el punto fuerte se coloca en el borde de la rueda punto bajo.Cancelación de la vibración, esto también se conoce como "partido de montaje". Una vez montado partido, el conjunto sea equilibrado en la forma habitual.

El proceso de homologación de montaje consiste en rotar un neumático en la llanta, a ser posible por desmontar y volver a montarlo. Sin embargo, este proceso ha sido facilitado por la Auto43 Hunter, también se distribuyen por Pro-Alinear. Esta desmontadora sin palanca puede alojar ruedas de hasta 34 "de diámetro y dispone de rodillos de cuentas que permiten al operador para hacer girar el neumático en la llanta, alineando las posiciones del punto de la rigidez del neumático y la llanta punto bajo.
cuestiones difíciles de deriva o de un vehículo tracción también se puede también ser diagnosticada y corregida con el Cazador de fuerza en la carretera del equilibrador. Así como la medición de las variaciones de fuerza radial, el rodillo de camino se puede medir la fuerza neta o la variación de fuerza lateral entre dos o más conjuntos de las llantas.

variaciones laterales fuerza puede provocar que el coche para tirar a la izquierda oa la derecha como viaja a lo largo del camino.Una vez que el equilibrador ha medido la cantidad y la dirección de la tracción generada por cada rueda es 'etiqueta', con el mejor plan de acuerdo sobre los vehículos que aparecen para reducir al mínimo la atracción. Pro-Alinear dice el cazador fuerza en la carretera del equilibrador y Auto 43 desmontadora de neumáticos se adaptan particularmente a los talleres que el desempeño de un servicio de alta o prestigio de los vehículos en los problemas de vibración de la rueda debe ser eliminado.

Pro-Alinear mantiene el servicio con neumáticos de invierno 

Pro-Alinear equipado su flota de vehículos de servicio y ventas con los neumáticos de invierno por primera vez este año. La compañía dijo que esto debería ayudar a mantener los altos niveles de apoyo y asistencia, haga el tiempo que el próximo invierno. Por el caucho ajuste estacional, Pro-Alinear dice que apunta a mantener su tiempo máximo de respuesta de 48 horas para cualquier servicio de averías al tiempo que garantiza a sus pilotos permanecen a salvo en la carretera.

"Garantizar la seguridad de nuestro personal, manteniendo excelentes niveles de servicio al cliente es una prioridad clave para nosotros", explicó Beaurain. "Afortunadamente, la excepcional calidad y fiabilidad de nuestros alineadores Hunter es insuperable. Sin embargo, si alguno de los clientes que requieren una visita a los servicios de urgencia, los neumáticos de invierno ajuste asegura que disponen de lo mejor que podamos para preservar nuestros tiempos de respuesta excelente, casi independientemente de las condiciones. El invierno pasado, a menudo los caminos secundarios que causa la mayoría de las dificultades. "

Pro-Alinear se convirtieron en miembros del grupo industrial TyreSafe de seguridad a principios de este año. El grupo acaba de campaña sobre los beneficios de mayor seguridad de los neumáticos de invierno montaje entre octubre y hasta abril. La compañía cuenta actualmente con 11 ingenieros dedicados en el terreno-responsable del servicio de más de 1.700 sistemas de alineación Hunter en el Reino Unido. Como ingenieros de sistemas dedicados Hunter, el equipo que actualmente asisten más de 94 por ciento de servicio de llamadas de espera dentro de las 48 horas. Pro-Alinear dice que el alto nivel de continuidad garantiza las oportunidades de los clientes generación de beneficios no se vean comprometidas.http://hunter.com/index.cfm

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Sistemas de Alineación: Pro-Alinear Hunter descarga actualizaciones de software

WinAlign 11 en acción, Alineación de Ruedas

De alineación de ruedas especialista Pro-Alinear ha publicado dos actualizaciones nuevas tecnologías de la información, que refuercen las capacidades de gran alcance de sus sistemas de alineación de ruedas. WinAlign 11 es el último software operativo para su alineador de la serie Hunter WA consola. El distribuidor británico dice que la versión más reciente ofrece talleres de mayor funcionalidad y niveles de integración, contribuyendo a simplificar y reducir el tiempo necesario para realizar un trabajo complejo alineación de las ruedas. Pro-Alinear también ha lanzado 'TouchRemote', una aplicación gratuita para iPhone que permite a los usuarios para operar los sistemas de WinAlign alineación.

WinAlign 11 incluye ExpressAlign, que simplifica los procedimientos de alineación; Wintoe, que ayuda a asegurarse de que el volante está recto, gráficos 3D en tiempo real, y WebSpecs, que proporciona al usuario los últimos datos en línea de vehículos, herramientas y equipos de base de datos. Esto ayuda al usuario a seleccionar la herramienta de ajuste correcto.La combinación de todas estas herramientas de ayuda a los técnicos para medir y ajustar los componentes de la alineación rápida, eficiente y precisa, dice Pro-Alinear.

Con WinAlign 11, los usuarios también pueden tomar ventaja de CodeLink - el módulo de diagnóstico que se conecta directamente con el sistema del vehículo OBD-II. Esto permite la recalibración del sensor de ángulo de giro (SAS), como los fabricantes de automóviles, para que coincida con el ángulo de empuje final del vehículo. Con esta norma se garantiza el control del vehículo electrónico de estabilidad (ESC), sistema continúe funcionando correctamente, la reducción de las advertencias de fallos posteriores la luz y asegura que el coche es seguro.WinAlign 11 técnicos de alerta automáticamente si el vehículo está alineado requiere restablecer SAS e incluye procedimientos sencillos de manera rápida y fácil restablecer el sensor.

El WA Hunter consola es también el eje central de la Pro-Totalmente Integrado de Align Alineación (FIA) del sistema, de los cuales el software WinAlign11 es un factor clave. Este arreglo innovador agiliza el proceso de alineación completa, la elevación de alineación Hunter y Hunter Hawkeye comunicarse alineador WA y trabajar en conjunto con los demás, la automatización de muchas tareas antes realizadas manualmente por el técnico. El resultado, afirma Pro-Alinear, debe haber un aumento de la productividad, aumentando la posibilidad de ingresos adicionales.

Hunter WinAlign iPhone App 

Pro-Alinear también ha lanzado TouchRemote, una aplicación gratuita para iPhone que permite a los usuarios plena operación de control remoto inalámbrico de los sistemas de alineación Hunter WinAlign. El dispositivo aumenta la flexibilidad del taller, ya que los usuarios pueden monitorear en vivo las mediciones del vehículo, control de WinAlign funciones de software e ilustraciones vista vehículo específico de ajuste y las imágenes digitales directamente en su iPhone, iPod Touch o el IPAD. Talleres con WinAlign 11 puede descargar el software de la tienda iTunes App.

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