INTRODUCCION A LA ALINEACION DE AUTOS (PARTE 5)

DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION

1.  CASTER

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado
• No causa desgaste desigual de las gomas

2.  CAMBER

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo
• No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado
• Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas 

3.  CONVERGENCIA

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
• Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• Se conoce como TOE-IN

4.  DIVERGENCIA

• Ángulo crítico de la alineación
• Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
• No causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• Causa consumo de gasolina
• Se conoce como TOE OUT

5.  SAI KPI

• Ángulo crítico de la alineación
• Inclinación del eje de dirección
• En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado
• Es a consecuencia de:

1. Top Plate (soporte de la botella)
2. Amortiguador
3. Ball Joint
4. Pivot (shocker)
5. Brazo (plato)
6. Compacto

6.  ÁNGULO INCLUIDO

• Es un ángulo de diagnóstico
• SAI = + Camber
• Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene daños ocultos en el chasis, y compacto.

7.  ÁNGULO DE RADIO DE GIRO

• Ángulo crítico de la alineación
• Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
• Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el  sistema de dirección.
• Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas
• Posibles componentes afectados son:

1. Terminales
2. Zetas
3. Center link
4. Sleep (cana de terminales)
5. Pivot (snocker)

8.  SET BACK

• Ángulo crítico de la alineación
• Es la distancia entre eje delantero y trasero
• No debe tener más de 30 grados
• Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
• Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado
• No causa desgaste prematuro de las gomas 
• En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo

9.  LÍNEA GEOMÉTRICA

• Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera

10.  LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL 

• Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto
• La parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación
• Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo
• Causa descentralización del volante

11.  ÁNGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

• Ángulo crítico de la alineación
• Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera
• Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas
• Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
• Causa descentralización del volante

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