agosto 2011 ~ VENTA DE EQUIPOS HUNTER

DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION

1. CASTER

Ángulo crítico de la alineación
Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado
No causa desgaste desigual de las gomas

2. CAMBER

Ángulo crítico de la alineación
Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo
No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado
Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas

3. CONVERGENCIA

Ángulo crítico de la alineación
Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo hoja de segueta
Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
Se conoce como TOE-IN

4. DIVERGENCIA

Ángulo crítico de la alineación
Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo hoja de segueta
No causa tirantez y desplazamiento del vehículo
Causa consumo de gasolina
Se conoce como TOE OUT

5. SAI KPI

Ángulo crítico de la alineación
Inclinación del eje de dirección
En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo
No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado
Es a consecuencia de:

Top Plate (soporte de la botella)
Amortiguador
Ball Joint
Pivot (shocker)
Brazo (plato)
Compacto

6. ÁNGULO INCLUIDO

Es un ángulo de diagnóstico
SAI = + Camber
Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene daños ocultos en el chasis, y compacto.

7. ÁNGULO DE RADIO DE GIRO

Ángulo crítico de la alineación
Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el sistema de dirección.
Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas
Posibles componentes afectados son:

Terminales
Zetas
Center link
Sleep (cana de terminales)
Pivot (snocker)

8. SET BACK

Ángulo crítico de la alineación
Es la distancia entre eje delantero y trasero
No debe tener más de 30 grados
Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado
No causa desgaste prematuro de las gomas
En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo

9. LÍNEA GEOMÉTRICA

Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera

10. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL

Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto
La parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación
Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo
Causa descentralización del volante

11. ÁNGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

Ángulo crítico de la alineación
Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera
Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas
Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
Causa descentralización del volante

Alineadoras Hunter

SAI/KPI (Inclinación del eje de dirección)

SAI/KPI es el ángulo formado por la línea a través del eje de giro y la vertical natural, visto desde el frente del vehículo.
EL SAI/KPI es un ángulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obteniéndose mayor precisión si el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.

FUNCION

El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la dirección por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posición recta hacia adelante y disminuye la acción de las imperfecciones del camino sobre el volante.

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Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conducción mientras mantiene la estabilidad direccional.

ANGULO INCLUIDO

El ángulo incluido es la suma algebraica de los ángulos SAI/KPI y camber.
El angulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geometrico de la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El angulo incluido debe estar dentro de 1 1/2" lado a lado de acuerdo con las especificaciones; si no es asi indican torceduras o defectos en el brazo de direccion, lo que requiere reemplazo.

ANGULOS DE RADIO DE GIRO (DIVERGENCIAS EN VIRAJES)

Ángulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ángulo adquirido por las ruedas en virajes.

El diseño de los brazos de dirección establece este ángulo

FUNCION

El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgaste y chirridos, para medir este ángulo con precisión se requiere que la convergencia esté ajustada de acuerdo a especificaciones.
Diferencia mayor de 1 ½ lado a lado en las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de dirección, lo que requiere remplazo.

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