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Estás viendo una prueba de alineación real que tienen lugar sin utilizar rampa para levantar el vehículo, ni pernos. Sólo abrazaderas montadas en cada extremo de la llantas no el rín. Disminuir el tiempo promedio que le toma a un técnico para hacer el trabajo en alrededor de 93%. La tecnología llamada Quick Check HawkEye con sistema Elite 3D, disponible ahora que un acuerdo exclusivo con las Tiendas Sears Auto en los Estados Unidos ha expirado. Concesionario del Área de Toronto en Chevrolet Cadillac, es una de las primeras tiendas en América del Norte, para instalar la herramienta. Tres de ellos en realidad.

Nuestro Larry Vallae habló con el gerente general David Duggan. La diferencia clave, en lugar de revisar la alineación, a petición de los consumidores, que ahora controla todos los coches que se detiene en la vía de servicio. Como resultado, la tienda vende un promedio de 16 alineaciones por día a aproximadamente 90 dólares cada una. Eso se compara con 6 en 2011 al mismo precio que antes de la instalación. Así que ahora está haciendo $ 7200 a la semana en las ventas de alineación, debido a un dispositivo que se vende por $ 28.000.

El sistema se introdujo en 2011 y fue mostrado a los concesionarios en febrero en la Convención Nacional Automobile Dealers Association en Las Vegas.

Revolucionario sistema de inspección Quick Check de Hunter. Esta inspección 3 minutos comprueba los códigos de emisión, el rendimiento de frenado, la profundidad del dibujo del neumático, de la batería y la alineación de la llanta. También infla los neumáticos a las especificaciones del fabricante!

Hunter Engineering Company es el líder en sistemas de alineación de ruedas y servicio de neumáticos, frenos y el equipo carril de inspección. Equipos Hunter es aprobado y utilizado por los fabricantes de vehículos, automóviles y camiones distribuidores, distribuidores de neumáticos y centros de servicio en todo el mundo.

Two
En días pasados en el Programa Televisivo de Two Guys Garage que se transmite en el Canal de SPEED se presento la Balanceadora de Llantas HUNTER Road Force Touch (pantalla tactil), la presentación de esta máquina analizadora de vibraciones estuvo a cargo de Kevin Bird, quien destaco sólo algunas de las características de este equipo:

  • El mecanismo para autoenroscar la copa al rin con el que se ahorra tiempo
  • El Road Force que es el sistema de prueba de esfuerzo que se realiza sobre la banda de rodamiento de llanta simulando así  la fuerza que es ejercida por el pavimento, de esta manera se puede identificar problemas de fuerza radial y deriva de los neumáticos
  • La prueba de alabeo lateral y radial del rin, con la cual se índica si el problema es relacionado con el neumático. Normalmente no es necesario desmontar el neumático para medir el alabeo del rin, pero también se puede desmontar y el medir el rin solamente. Con esta prueba el software de la balanceadora de llantas calcula las contribuciones individuales del rin y el neumático al problema y presenta instrucciones fáciles para la reparación, como es la reubicación del neumático con respecto al rin, lo cual ayuda a mejorar el balanceo y disminuir el peso a utilizar, economizando en el gasto de estos.





Balanceadora de Llantas Hunter Tactil
Construida sobre el legado de GSP9700 de Hunter, la Balanceadora Hunter Road Force Touch produce resultados excepcionales de equilibrio y realiza una prueba de diagnóstico de prueba de camino aplicando una fuerza sobre la rueda (Road Force) más rápido que una balanceadora de llantas tradicional. Durante esta prueba la Road Force Touch aplica automáticamente la Fuerza de camino con un rodillo de carga patentado de Hunter contra la rueda y el montaje de neumáticos para simular el desempeño de la rueda el peso de un vehículo y encontrar causas ocultas de la vibración y tracción del vehículo. La interfaz de pantalla táctil intuitiva simplifica la operación y se acorta la curva de aprendizaje para los nuevos técnicos. Las nuevas características del software incluyen ECAL de auto-calibración, vídeos para capacitación incluidos y un importante de StraightTrak medida de fuerza lateral:
Balanceadora de Llantas Hunter Tactil


  • Patente pendiente de patente ECAL electrónicamente y se calibra automáticamente la balanceadora sin ninguna aportación por parte del operador, por lo que la Road Force Touch es el único y verdadero balanceadora con "auto-calibración".
  • En los vídeos incluidos se proporciona formación práctica en una variedad de temas para el balanceo y cambio de ruedas para mejorar las habilidades de los operadores.
  • StraightTrak patentado, que mide fuerzas de tracción en los neumáticos y recomienda la colocación correcta de cada una de las rueda para eliminar la deriva del vehículo, ahora con medición individual.


Balanceadora de Llantas Hunter Road Force Touch GSP9700



La VISION HiTech Training & Expo es el Exposición más grande del Oeste de E.U. de la Industria de productos para el Servicio Automotriz.

Aquí es donde se puede encontrar herramientas, equipos, productos y servicios para Servicio Automotriz.

Para más información visita http://visionkc.com/

En este evento se presento el Equipo de Alineación HawkEye ELITE por Hunter

Nuestro servicio de alineación total disminuye la resistencia al rodamiento... El mayor factor de desgaste en neumáticos

A pesar de que anualmente se invierten millones de dólares en mejorar el diseño aerodinámico de los vehículos, y en mejorar las transmisiones y los motores... muchos operadores de camiones ignoran uno de los métodos más eficaces de reducir su costo de operación: LA ALINEACION TOTAL
Continúe leyendo para que se entere de lo que la alineación total puede hacer para reducir sus costos de operación.


  • 1.   Utilizamos sensores electrónicos para medir la convergencia individual de cada rueda del eje motriz, lo cual nos permite determinar la Línea Direccional del vehículo.
  • 2.   Alineamos el eje motriz para que éste quede perpendicular a la Línea Geométrica Central del vehículo.
  • 3.    Medimos y ajustamos la alineación de los demás ejes para que todos queden paralelos al eje de referencia, así logramos que todas las ruedas vayan en una misma dirección.


Se calcula que más del 70% de los camiones que circulan actualmente tienen ejes de tándem que están mal alineados tal como muestra el dibujo de arriba. Para mantener la dirección en línea recta, en un camión como el de la ilustración, es necesario contrarrestar el desvío del tándem volteando las ruedas delanteras en dirección opuesta a la tirantez ocasionada por la mala alineación del mismo. Esto causa que las 10 ruedas se arrastren por el pavimento, kilómetro tras kilómetro.


¡Y nuestro sistema de alineación computarizado hace más!

Electrónicamente compensa el alabeo en cada sensor, el cual es común por las ruedas dañadas o deformadas. Determina la convergencia individual con relación a la Línea Geométrica Central del vehículo, lo cual permite calcular correctamente la Línea Direccional, aún cuando hay desfase de ejes.
Porque nuestro sistema considera la dirección en que apuntan los ejes, no es “engañado” por el retraso de una rueda.

Esto es lo que hacemos para reducir sus costos de operación

Por ejemplo: ¿Qué pasa si su camión sufre una desalineación de convergencia en el eje motriz de tan sólo .10 pulgadas. (.06°) Veamos:
Si el camión recorre tan sólo 160,000 Km. en un año, el efecto de este pequeño error de alineación es el equivalente a arrastrar las ruedas del camión lateralmente por 160 Km.
Alinear únicamente el eje direccional no es suficiente. Uno de los factores críticos en el desgaste prematuro de los neumáticos del eje direccional es el error de alineación del eje motriz. Un eje motriz desalineado afecta la alineación de todas las ruedas de un camión.
Piense cómo esto incrementa el desgaste normal de los neumáticos, el consumo de combustible, y la fatiga del chofer.
Piense cómo esto disminuye la seguridad de su camión. Ahora, multiplique por el número de camiones en su flotilla.

Realidad: Una desviación de tan sólo 1/10 de pulgada (0.06°) en el eje motriz tiene un impacto grande sobre el costo de operación.

¿Por qué es necesaria la alineación total?
·         Para evitar el desgaste prematuro de los neumáticos
·         La alineación incorrecta es la mayor causa de desgaste prematuro de los neumáticos en todos los ejes. LaALINEACIÓN TOTAL fija todas las ruedas en paralelo. Esto puede agregar miles de kilómetros de vida a sus neumáticos.
·         Para evitar el desgaste prematuro de los sistemas de dirección y suspensión
·         Cuando todas las ruedas trabajan con el sistema, reduce el desgaste prematuro de los componentes de la dirección y la suspensión.
·         Para detectar problemas oportunamente
·         Una minuciosa inspección del vehículo es parte de nuestro servicio de alineación total. Esto nos permite identificar desgaste de componentes, oportunamente y antes de que se conviertan en problemas excesivamente costosos para usted.
·         Para mejorar el manejo del vehículo
·         La alineación correcta de todos los ejes de un camión es necesaria para optimizar las características de manejo del vehículo. Además, esta contribuye a mejorar la seguridad de la unidad y a reducir la fatiga del operador, especialmente cuando las carreteras están resbalosas.
·         Para reducir la resistencia al rodamiento
·         La alineación total fija todas las ruedas de un vehículo en paralelo. Entonces, la alineación total, sumada al inflado correcto de los neumáticos, disminuye la resistencia al rodamiento y mejora la operación del vehículo, lo cual también disminuye el consumo de combustible.




DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION

1.  CASTER

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado
  • No causa desgaste desigual de las gomas


2.  CAMBER

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo
  • No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado
  • Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas 


3.  CONVERGENCIA

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
  • Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Se conoce como TOE-IN


4.  DIVERGENCIA

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
  • No causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Causa consumo de gasolina
  • Se conoce como TOE OUT


5.  SAI KPI

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Inclinación del eje de dirección
  • En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado
  • Es a consecuencia de:


  1. Top Plate (soporte de la botella)
  2. Amortiguador
  3. Ball Joint
  4. Pivot (shocker)
  5. Brazo (plato)
  6. Compacto


6.  ÁNGULO INCLUIDO

  • Es un ángulo de diagnóstico
  • SAI = + Camber
  • Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene daños ocultos en el chasis, y compacto.


7.  ÁNGULO DE RADIO DE GIRO

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
  • Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el  sistema de dirección.
  • Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas
  • Posibles componentes afectados son:
  1. Terminales
  2. Zetas
  3. Center link
  4. Sleep (cana de terminales)
  5. Pivot (snocker)

8.  SET BACK

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Es la distancia entre eje delantero y trasero
  • No debe tener más de 30 grados
  • Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
  • Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado
  • No causa desgaste prematuro de las gomas 
  • En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo


9.  LÍNEA GEOMÉTRICA

  • Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera



10.  LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL 

  • Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto
  • La parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación
  • Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Causa descentralización del volante



11.  ÁNGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera
  • Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas
  • Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Causa descentralización del volante


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